Під час церемонії, що відбулася пізно ввечері 29 січня, федеральний уряд та штат Мараньян підписали 25-річне продовження контракту на управління портом Ітакі, забезпечивши державний контроль над зерновим та мінеральним хабом до 2051 року. Додаток до контракту, підтриманий Національним агентством водного транспорту (ANTAQ), зобов’язує державного оператора EMAP інвестувати щонайменше 1,3 млрд реалів (приблизно 260 млн доларів США) у зміцнення причалів, залізничні колії та електрифікацію зелених коридорів протягом наступного десятиліття.
Порт Ітакі є найшвидше зростаючим портом Бразилії для навалювальних вантажів, обробляючи майже 37 млн тонн вантажів у 2025 році — на 10 % більше, ніж торік — завдяки експорту сої та кукурудзи з регіону МАТОПІБА. Для світових учасників логістики ця угода важлива, оскільки Ітакі є ключовим вузлом для проектних вантажів і комплектуючих для відновлюваної енергетики та гірничодобувної промисловості, які залучають численних іноземних працівників до північної Бразилії. Термін доставки великогабаритних вантажів часто визначає початок робіт, а більш ефективна робота порту зменшує витрати на простої для спеціалізованих іноземних кадрів.
![Бразилія продовжує концесію порту Ітакі в Мараньян до 2051 року, відкриваючи шлях для інвестицій у логістику на суму 1,3 мільярда реалів]()
Новий контракт також включає в концесію поромні термінали в Понта-да-Еспера та Кужупе, гарантуючи безперервне пасажирське сполучення через затоку Сан-Маркос — щоденний маршрут для екіпажів офшорної енергетики та техніків з ремонту суден. EMAP має впровадити інтегровану біометричну систему квитків, сумісну з Seaport ID — новою бразильською платформою «єдиного вікна» для мультимодальних перевезень, що полегшить останній етап трансферів для змінних робочих груп.
Екологічні положення зобов’язують Ітакі досягти нульових викидів за категорією scope-1 до 2040 року, включно з підключенням суден до берегового живлення та використанням електричного обладнання на території порту. Міжнародні компанії, що дотримуються стандарту ISO 14001 у своїх ланцюгах постачання, оцінять зниження вуглецевого сліду бразильських експортних маршрутів.
Аналітики логістики прогнозують, що збільшення потужностей може підняти пропускну здатність порту до 55 млн тонн до 2031 року, що потенційно дозволить перенаправити вантажі з перевантаженого порту Сантос і зменшити навантаження на автомобільний транспорт у штаті Сан-Паулу. Це, у свою чергу, може розширити прямі прибережні фідерні перевезення до Ріо-де-Жанейро та Паранагуа, створюючи швидші варіанти внутрішнього переміщення побутових товарів і корпоративних переїздів.
Порт Ітакі є найшвидше зростаючим портом Бразилії для навалювальних вантажів, обробляючи майже 37 млн тонн вантажів у 2025 році — на 10 % більше, ніж торік — завдяки експорту сої та кукурудзи з регіону МАТОПІБА. Для світових учасників логістики ця угода важлива, оскільки Ітакі є ключовим вузлом для проектних вантажів і комплектуючих для відновлюваної енергетики та гірничодобувної промисловості, які залучають численних іноземних працівників до північної Бразилії. Термін доставки великогабаритних вантажів часто визначає початок робіт, а більш ефективна робота порту зменшує витрати на простої для спеціалізованих іноземних кадрів.
Новий контракт також включає в концесію поромні термінали в Понта-да-Еспера та Кужупе, гарантуючи безперервне пасажирське сполучення через затоку Сан-Маркос — щоденний маршрут для екіпажів офшорної енергетики та техніків з ремонту суден. EMAP має впровадити інтегровану біометричну систему квитків, сумісну з Seaport ID — новою бразильською платформою «єдиного вікна» для мультимодальних перевезень, що полегшить останній етап трансферів для змінних робочих груп.
Екологічні положення зобов’язують Ітакі досягти нульових викидів за категорією scope-1 до 2040 року, включно з підключенням суден до берегового живлення та використанням електричного обладнання на території порту. Міжнародні компанії, що дотримуються стандарту ISO 14001 у своїх ланцюгах постачання, оцінять зниження вуглецевого сліду бразильських експортних маршрутів.
Аналітики логістики прогнозують, що збільшення потужностей може підняти пропускну здатність порту до 55 млн тонн до 2031 року, що потенційно дозволить перенаправити вантажі з перевантаженого порту Сантос і зменшити навантаження на автомобільний транспорт у штаті Сан-Паулу. Це, у свою чергу, може розширити прямі прибережні фідерні перевезення до Ріо-де-Жанейро та Паранагуа, створюючи швидші варіанти внутрішнього переміщення побутових товарів і корпоративних переїздів.
