Máy bay điện được chứng nhận bay qua Vịnh Bothnia trong chuyến bay không phát thải đầu tiên đến Phần Lan

Một chiếc máy bay điện hai chỗ ngồi Elektra Trainer đã hạ cánh tại sân bay Vaasa ở bờ biển phía tây Phần Lan vào ngày 8 tháng 7 sau chuyến bay 125 km qua Vịnh Bothnia từ Umeå, Thụy Điển — đánh dấu lần đầu tiên một máy bay điện được chứng nhận hoàn toàn bay qua biển mở đến Phần Lan. Chuyến bay này là một phần của hành trình “North Circuit 2026” dài 5.600 km do Đại học Khoa học Ứng dụng Oulu (Oamk) và nhà sản xuất Đức Elektra Solar tổ chức nhằm chứng minh khả năng bay bền bỉ của máy bay chạy pin trong điều kiện khí hậu phía bắc. Được trang bị động cơ điện 35 kW dự phòng kép và các tấm pin mặt trời tích hợp trên cánh, chiếc máy bay tiêu thụ ít hơn một nửa năng lượng so với máy bay huấn luyện chạy xăng cùng trọng lượng. Phi công thử nghiệm Uwe Nortmann cho biết việc bay qua biển “mượt mà và nhanh hơn dự kiến,” mặc dù trước đó đã phải sửa chữa hệ thống sạc do sét đánh ở Thụy Điển. Sau các điểm dừng ở Seinäjoki, Oulu và Kuhmo — nơi máy bay sẽ là tâm điểm của sự kiện Fly-In hàng năm — hành trình sẽ tiếp tục qua Estonia và các nước Baltic trở về Đức, sử dụng các bộ sạc xe điện Type-2 và máy phát điện di động khi cơ sở hạ tầng sân bay không đủ. Cuộc trình diễn này không chỉ là một màn trình diễn. Oamk đã mua chiếc Elektra Trainer riêng để nghiên cứu hiệu suất pin trong điều kiện lạnh, logistics sạc và tiềm năng hồi sinh các đường băng khu vực ít được sử dụng. Các cơ quan phát triển vùng của Phần Lan xem máy bay điện cự ly ngắn (15–20 chỗ vào đầu những năm 2030) là giải pháp để khôi phục kết nối trực tiếp giữa các thành phố thứ cấp, rút ngắn thời gian di chuyển mặt đất cho khách công tác và giảm phát thải carbon trong một quốc gia mà 80% các chuyến bay nội địa dưới 500 km. Bộ Giao thông Phần Lan đang lập bản đồ các tuyến bay điện tiềm năng ở Lapland và khu vực Kvarken, với kinh phí EU dành cho các bộ sạc công suất megawatt. Đối với các nhà hoạch định di chuyển doanh nghiệp, sự xuất hiện của máy bay điện được chứng nhận báo hiệu một lựa chọn di chuyển vùng phát thải thấp mới có thể bổ sung cho đường sắt và máy bay cánh quạt truyền thống trên các tuyến tần suất cao như Helsinki–Tampere hoặc Oulu–Luleå. Mặc dù dịch vụ hành khách còn cách vài năm nữa mới có, các công ty đặt mục tiêu trung hòa carbon nên theo dõi việc triển khai hạ tầng tại các sân bay phụ ở Phần Lan và cân nhắc hợp tác sớm với các nhà khai thác dịch vụ thuê máy bay điện. Các cơ quan quản lý sân bay cũng sẽ cần điều chỉnh hợp đồng phục vụ mặt đất, thỏa thuận cung cấp năng lượng và quy trình an toàn để đáp ứng yêu cầu sạc pin và phòng cháy chữa cháy. Tác động xuyên biên giới cũng rất quan trọng. Hành lang thương mại Umeå–Vaasa của Thụy Điển có thể trở thành tuyến bay điện quốc tế thường xuyên đầu tiên ở châu Âu, dựa trên mạng lưới logistics phà hiện có của Hội đồng Kvarken. Khi các nước Bắc Âu và Baltic khác thử nghiệm các loại máy bay tương tự, một mạng lưới các chuyến bay cự ly ngắn không phát thải có thể tái định hình lịch trình đi lại công tác quanh khu vực Bắc Baltic vào đầu những năm 2030.