Việc đóng cửa biên giới đường sắt với Nga ảnh hưởng đến công việc tại hải quan Phần Lan và dòng hàng hóa

Chỉ sau chín ngày kể từ khi Moscow đóng cửa bảy cửa khẩu đường sắt biên giới với các nước NATO láng giềng, ngành logistics của Phần Lan đã bắt đầu chịu ảnh hưởng. Một báo cáo chi tiết được công bố ngày 9 tháng 7 trên cổng thông tin hải quan Nga TKS.ru, dẫn nguồn từ đài phát thanh công cộng Phần Lan Yle, cho biết hơn một trăm nhân viên Hải quan Phần Lan làm việc dọc biên giới đường sắt phía đông đã bị cho nghỉ không lương do khối lượng hàng hóa giảm mạnh. Nghị định của chính phủ Nga có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 đã đình chỉ hoạt động tại các cửa khẩu Vyborg, Värtsilä, Lyttä, St. Petersburg-Finlyandsky và Svetogorsk ở phía Phần Lan, cùng với các cửa khẩu sang Estonia và Latvia. Mặc dù một số chuyến tàu vẫn có thể đi qua cửa khẩu Buslovskaya, Nga đồng thời tăng giá cước đường sắt sang Phần Lan lên gấp tám lần, làm nghẽn dòng hàng hóa như ngũ cốc Kazakhstan, phân bón Nga và gỗ vốn thường được vận chuyển qua các cảng Hamina-Kotka và Kouvola. Ông Mikko Grönberg của Hải quan Phần Lan chia sẻ với Yle rằng cơ quan đang theo dõi tình hình nhưng hy vọng sẽ điều chuyển nhân sự thay vì sa thải. Tuy nhiên, đại diện công đoàn Pekka Naski cảnh báo rằng các vị trí trống chủ yếu tập trung ở Helsinki và các cảng phía tây, cách xa các thị trấn phía đông nơi nhân viên và gia đình họ sinh sống. Việc đóng cửa này diễn ra sau quyết định của Phần Lan vào cuối năm 2023 đóng các cửa khẩu đường bộ trong bối cảnh tranh chấp di cư hỗn hợp, khiến đường sắt trở thành hành lang đất liền duy nhất còn hoạt động cho đến nay. Đối với các nhà xuất khẩu Phần Lan, tác động ngay lập tức là chi phí vận chuyển nội địa tăng cao và thời gian vận chuyển đến châu Á kéo dài hơn khi phải đi qua các tuyến đường thay thế qua Thụy Điển, vùng Baltic hoặc Belarus. Các nhà nhập khẩu nguyên liệu thô từ Nga, đặc biệt là các đơn vị xử lý phân bón tại Hamina-Kotka, nơi loại hàng này chiếm 23% tổng lượng hàng qua cảng năm 2025, đang đối mặt với sự sụt giảm đột ngột về khối lượng. Các công ty vận tải dự báo giá cước đường sắt theo chuyến sẽ tiếp tục tăng khi công suất vận tải phía tây St. Petersburg trở nên eo hẹp hơn. Các tập đoàn đa quốc gia có nhà máy ở đông nam Phần Lan được khuyên nên xem xét lại mô hình tồn kho “vừa kịp lúc” và xây dựng kho dự trữ đệm, theo các nhà phân tích. Các bộ phận nhân sự cũng có thể cần hỗ trợ nhân viên hải quan bị ảnh hưởng và các nhà cung cấp dịch vụ địa phương khi tác động kinh tế lan rộng qua các cộng đồng biên giới từ Imatra đến Joensuu.