هبطت طائرة كهربائية من طراز "إلكترا ترينر" ذات المقعدين في مطار فاسا على الساحل الغربي لفنلندا في 8 يوليو، بعد رحلة بطول 125 كيلومتراً عبر خليج بوتنيا من أوميو في السويد، في أول عبور لطائرة كهربائية معتمدة بالكامل عبر البحر المفتوح إلى فنلندا. تأتي هذه الرحلة ضمن جولة "الشمال 2026" التي تبلغ مسافتها 5600 كيلومتر، والتي تنظمها جامعة أولو للعلوم التطبيقية (Oamk) والشركة الألمانية المصنعة إلكترا سولار، بهدف إثبات قدرة الطيران الكهربائي على التحمل في ظروف الشمال القاسية.
تعمل الطائرة بمحرك كهربائي مزدوج بقوة 35 كيلوواط وألواح شمسية مدمجة في الأجنحة، وتستهلك أقل من نصف الطاقة التي يحتاجها طائرة تدريب تعمل بالبنزين من نفس الوزن. قال الطيار التجريبي أوفي نورتمن إن عبور البحر كان "سلساً وأسرع من المتوقع"، رغم إصلاح نظام الشحن المتعلق بالبرق الذي حدث في السويد سابقاً.
بعد توقفات في سيينايوكي وأولو وكوهمو، حيث ستشارك الطائرة في الفعالية السنوية "فلاي-إن"، ستستمر الجولة عبر إستونيا ودول البلطيق عائدة إلى ألمانيا، مستخدمة شواحن سيارات من النوع الثاني ومولدات محمولة في الأماكن التي تفتقر إلى بنية تحتية مطارية.
![طائرة كهربائية معتمدة تعبر خليج بوتنيا في أول رحلة خالية من الانبعاثات إلى فنلندا]()
هذه التجربة ليست مجرد عرض، إذ اشترت جامعة أولو طائرة إلكترا ترينر خاصة بها لإجراء أبحاث حول أداء البطاريات في الطقس البارد، ولوجستيات الشحن، وإمكانية إعادة إحياء مدارج الطيران الإقليمية قليلة الاستخدام. ترى وكالات التنمية الإقليمية الفنلندية أن الطائرات الكهربائية القصيرة المدى (15-20 مقعداً بحلول أوائل ثلاثينيات القرن الحالي) تمثل وسيلة لإعادة ربط المدن الثانوية مباشرة، وتقليل أوقات السفر البري لرجال الأعمال، وخفض انبعاثات الكربون في بلد تشكل الرحلات الداخلية التي تقل عن 500 كيلومتر 80% منها.
تعمل وزارة النقل الفنلندية على رسم خرائط لمسارات الطيران الكهربائي المحتملة في لابلاند ومنطقة كفاركِن، مع تخصيص تمويل من الاتحاد الأوروبي لشواحن بقدرات ميغاواط. بالنسبة لمخططي التنقل المؤسسي، يمثل وصول الطائرات الكهربائية المعتمدة خياراً ناشئاً منخفض الانبعاثات للسفر الإقليمي يمكن أن يكمل خدمات السكك الحديدية والطائرات التوربينية التقليدية على خطوط ذات تردد عالٍ مثل هلسنكي-تامبيري أو أولو-لوليا.
بينما لا تزال خدمات الركاب على بعد عدة سنوات، ينبغي على الشركات التي تستهدف صافي انبعاثات صفرية متابعة تطوير البنية التحتية في المطارات الثانوية الفنلندية والنظر في شراكات مبكرة مع مشغلي خدمات الطيران الكهربائي المستأجرة. من جانبها، ستحتاج سلطات المطارات إلى تعديل عقود خدمات الأرض، واتفاقيات إمداد الطاقة، وإجراءات السلامة لاستيعاب متطلبات شحن البطاريات ومكافحة الحرائق.
أما على الصعيد العابر للحدود، فقد يصبح ممر التجارة بين أوميو وفاسا في السويد أول رابط جوي كهربائي دولي منتظم في أوروبا، مستفيداً من شبكة النقل البحري القائمة لمجلس كفاركِن. ومع اختبار دول الشمال ودول البلطيق لطائرات مماثلة، قد يعيد انتشار رحلات قصيرة المدى خالية من الانبعاثات تشكيل جداول سفر رجال الأعمال حول بحر البلطيق الشمالي بحلول أوائل ثلاثينيات القرن الحالي.
تعمل الطائرة بمحرك كهربائي مزدوج بقوة 35 كيلوواط وألواح شمسية مدمجة في الأجنحة، وتستهلك أقل من نصف الطاقة التي يحتاجها طائرة تدريب تعمل بالبنزين من نفس الوزن. قال الطيار التجريبي أوفي نورتمن إن عبور البحر كان "سلساً وأسرع من المتوقع"، رغم إصلاح نظام الشحن المتعلق بالبرق الذي حدث في السويد سابقاً.
بعد توقفات في سيينايوكي وأولو وكوهمو، حيث ستشارك الطائرة في الفعالية السنوية "فلاي-إن"، ستستمر الجولة عبر إستونيا ودول البلطيق عائدة إلى ألمانيا، مستخدمة شواحن سيارات من النوع الثاني ومولدات محمولة في الأماكن التي تفتقر إلى بنية تحتية مطارية.
هذه التجربة ليست مجرد عرض، إذ اشترت جامعة أولو طائرة إلكترا ترينر خاصة بها لإجراء أبحاث حول أداء البطاريات في الطقس البارد، ولوجستيات الشحن، وإمكانية إعادة إحياء مدارج الطيران الإقليمية قليلة الاستخدام. ترى وكالات التنمية الإقليمية الفنلندية أن الطائرات الكهربائية القصيرة المدى (15-20 مقعداً بحلول أوائل ثلاثينيات القرن الحالي) تمثل وسيلة لإعادة ربط المدن الثانوية مباشرة، وتقليل أوقات السفر البري لرجال الأعمال، وخفض انبعاثات الكربون في بلد تشكل الرحلات الداخلية التي تقل عن 500 كيلومتر 80% منها.
تعمل وزارة النقل الفنلندية على رسم خرائط لمسارات الطيران الكهربائي المحتملة في لابلاند ومنطقة كفاركِن، مع تخصيص تمويل من الاتحاد الأوروبي لشواحن بقدرات ميغاواط. بالنسبة لمخططي التنقل المؤسسي، يمثل وصول الطائرات الكهربائية المعتمدة خياراً ناشئاً منخفض الانبعاثات للسفر الإقليمي يمكن أن يكمل خدمات السكك الحديدية والطائرات التوربينية التقليدية على خطوط ذات تردد عالٍ مثل هلسنكي-تامبيري أو أولو-لوليا.
بينما لا تزال خدمات الركاب على بعد عدة سنوات، ينبغي على الشركات التي تستهدف صافي انبعاثات صفرية متابعة تطوير البنية التحتية في المطارات الثانوية الفنلندية والنظر في شراكات مبكرة مع مشغلي خدمات الطيران الكهربائي المستأجرة. من جانبها، ستحتاج سلطات المطارات إلى تعديل عقود خدمات الأرض، واتفاقيات إمداد الطاقة، وإجراءات السلامة لاستيعاب متطلبات شحن البطاريات ومكافحة الحرائق.
أما على الصعيد العابر للحدود، فقد يصبح ممر التجارة بين أوميو وفاسا في السويد أول رابط جوي كهربائي دولي منتظم في أوروبا، مستفيداً من شبكة النقل البحري القائمة لمجلس كفاركِن. ومع اختبار دول الشمال ودول البلطيق لطائرات مماثلة، قد يعيد انتشار رحلات قصيرة المدى خالية من الانبعاثات تشكيل جداول سفر رجال الأعمال حول بحر البلطيق الشمالي بحلول أوائل ثلاثينيات القرن الحالي.
المصدر: Yle News
