印度成立高级小组，重新分配IndiGo被削减的机场时隙

民航部于1月22日发布命令，成立航班时隙协调委员会，重新分配因IndiGo被迫削减2025年冬季航班计划10%而空出的机场时隙。该委员会由机场联合秘书Rubina Ali主持，于1月13日召开首次会议，制定了申请使用释放时隙的航空公司资格标准。

一份发给航空公司的平行通知（由《商业标准》获得）明确指出，只有能够投入“额外飞机、飞行员、机组人员和地面支持”的运营商才会被优先考虑；仅调整现有航班安排将不被接受。航空公司必须提供机组排班和维护资源的证明，否则可能失去新分配的时隙。



此次举措源于IndiGo因新的飞行值勤时间限制（FDTL）规则暴露出的飞行员短缺问题而大规模取消航班。监管机构希望避免在2026年夏季高峰期重演类似情况，届时国际航班的准点衔接依赖于国内航班的及时输送。通过将时隙重新分配给具备运力的竞争对手，如印度航空、Vistara和Akasa Air，官员们希望在今年3月班加罗尔举办的G20贸易部长峰会前恢复航线网络的韧性。

对于为外籍人员和来访高管安排国内行程的出行管理者来说，短期内形势喜忧参半。随着竞争者介入，航线选择可能增加，但航班时刻的波动性将在机组培训体系稳定之前持续存在。因此，出行政策应考虑延长国内转机时间，并允许在德里-斋浦尔、孟买-浦那等大都市对之间使用铁路替代方案。

从长远来看，此次事件预示着监管部门将对运营可靠性采取更严格的态度。专家预测，印度民航总局（DGCA）可能会将时隙所有权与FDTL合规性及准点率挂钩，使印度的规定与国际航空运输协会（IATA）的全球机场时隙指南保持一致。企业应密切关注公布的时隙名单，因为新增的早晚航班时隙可能为同日国际航班衔接提供便利。