Kementerian Penerbangan Awam pada 22 Januari mengeluarkan arahan menubuhkan jawatankuasa penyelarasan slot untuk mengagihkan semula slot lapangan terbang yang dikosongkan selepas IndiGo terpaksa mengurangkan 10 peratus jadual musim sejuknya pada Disember 2025. Jawatankuasa tersebut, yang dipengerusikan oleh Setiausaha Bersama (Lapangan Terbang) Rubina Ali, mengadakan mesyuarat pertama pada 13 Januari dan menetapkan kriteria bagi syarikat penerbangan yang ingin mendapatkan kapasiti yang dibebaskan.
Satu pekeliling serentak yang dihantar kepada syarikat penerbangan—yang diperoleh oleh Business Standard—menjelaskan bahawa hanya pengendali yang mampu menambah “kapal terbang, juruterbang, kru kabin dan sokongan darat tambahan” akan diberi keutamaan; hanya mengubah jadual penerbangan sedia ada tidak mencukupi. Syarikat penerbangan mesti menyediakan bukti jadual kru dan sumber penyelenggaraan atau berisiko kehilangan slot baru yang diperuntukkan.
![India membentuk panel peringkat tinggi untuk mengagihkan semula slot lapangan terbang IndiGo yang dikurangkan]()
Langkah ini diambil susulan pembatalan besar-besaran IndiGo apabila peraturan Had Masa Tugas Penerbangan (FDTL) baru mendedahkan kekurangan juruterbang. Pihak berkuasa ingin mengelakkan kejadian sama berulang menjelang musim sibuk musim panas 2026, apabila sambungan antarabangsa bergantung pada penerbangan domestik yang tepat pada masanya. Dengan mengagihkan semula slot kepada pesaing yang bersedia dari segi kapasiti seperti Air India, Vistara dan Akasa Air, pegawai berharap dapat memulihkan ketahanan rangkaian sebelum sidang kemuncak menteri perdagangan G20 di Bengaluru pada Mac ini.
Bagi pengurus mobiliti yang mengatur jadual perjalanan dalam negara untuk ekspatriat dan eksekutif yang melawat, gambaran jangka pendek adalah bercampur-campur. Pilihan laluan mungkin bertambah apabila pesaing masuk, tetapi ketidakstabilan jadual akan berterusan sehingga saluran latihan kru stabil. Polisi perjalanan harus mengambil kira masa persinggahan domestik yang lebih lama dan membenarkan penggunaan alternatif kereta api untuk sektor metro seperti Delhi–Jaipur atau Mumbai–Pune.
Dalam jangka panjang, episod ini menandakan pendekatan pengawalseliaan yang lebih tegas terhadap kebolehpercayaan operasi. Pakar meramalkan DGCA mungkin menjadikan pemilikan slot bergantung pada pematuhan FDTL dan metrik prestasi tepat pada masa, sejajar dengan Garis Panduan Slot Lapangan Terbang Sedunia IATA. Syarikat harus memantau senarai slot yang diterbitkan, kerana pasangan slot awal pagi dan lewat malam yang baru mungkin membuka sambungan antarabangsa pada hari yang sama yang berguna.
Satu pekeliling serentak yang dihantar kepada syarikat penerbangan—yang diperoleh oleh Business Standard—menjelaskan bahawa hanya pengendali yang mampu menambah “kapal terbang, juruterbang, kru kabin dan sokongan darat tambahan” akan diberi keutamaan; hanya mengubah jadual penerbangan sedia ada tidak mencukupi. Syarikat penerbangan mesti menyediakan bukti jadual kru dan sumber penyelenggaraan atau berisiko kehilangan slot baru yang diperuntukkan.
Langkah ini diambil susulan pembatalan besar-besaran IndiGo apabila peraturan Had Masa Tugas Penerbangan (FDTL) baru mendedahkan kekurangan juruterbang. Pihak berkuasa ingin mengelakkan kejadian sama berulang menjelang musim sibuk musim panas 2026, apabila sambungan antarabangsa bergantung pada penerbangan domestik yang tepat pada masanya. Dengan mengagihkan semula slot kepada pesaing yang bersedia dari segi kapasiti seperti Air India, Vistara dan Akasa Air, pegawai berharap dapat memulihkan ketahanan rangkaian sebelum sidang kemuncak menteri perdagangan G20 di Bengaluru pada Mac ini.
Bagi pengurus mobiliti yang mengatur jadual perjalanan dalam negara untuk ekspatriat dan eksekutif yang melawat, gambaran jangka pendek adalah bercampur-campur. Pilihan laluan mungkin bertambah apabila pesaing masuk, tetapi ketidakstabilan jadual akan berterusan sehingga saluran latihan kru stabil. Polisi perjalanan harus mengambil kira masa persinggahan domestik yang lebih lama dan membenarkan penggunaan alternatif kereta api untuk sektor metro seperti Delhi–Jaipur atau Mumbai–Pune.
Dalam jangka panjang, episod ini menandakan pendekatan pengawalseliaan yang lebih tegas terhadap kebolehpercayaan operasi. Pakar meramalkan DGCA mungkin menjadikan pemilikan slot bergantung pada pematuhan FDTL dan metrik prestasi tepat pada masa, sejajar dengan Garis Panduan Slot Lapangan Terbang Sedunia IATA. Syarikat harus memantau senarai slot yang diterbitkan, kerana pasangan slot awal pagi dan lewat malam yang baru mungkin membuka sambungan antarabangsa pada hari yang sama yang berguna.
