22 جنوری کو سول ایوی ایشن وزارت نے ایک آرڈر جاری کیا ہے جس میں ایک سلاٹ کوآرڈینیشن کمیٹی قائم کی گئی ہے تاکہ انڈگو کی جانب سے دسمبر 2025 میں اپنے موسم سرما کے شیڈول کا 10 فیصد کم کرنے کے بعد خالی ہونے والے ایئرپورٹ سلاٹس کی دوبارہ تقسیم کی جا سکے۔ یہ کمیٹی، جس کی صدارت جوائنٹ سیکرٹری (ایئرپورٹس) روبینہ علی کر رہی ہیں، نے 13 جنوری کو اپنی پہلی میٹنگ میں ان ایئر لائنز کے لیے معیار مقرر کیے جو خالی شدہ صلاحیت حاصل کرنا چاہتی ہیں۔
ایک متوازی سرکلر جو کیریئرز کو بھیجا گیا ہے—جسے بزنس اسٹینڈرڈ نے دیکھا—واضح کرتا ہے کہ صرف وہ آپریٹرز ترجیحی ہوں گے جو "اضافی طیارے، پائلٹس، کیبن عملہ اور زمینی معاونت" فراہم کر سکیں؛ موجودہ پروازوں کی تبدیلی کافی نہیں ہوگی۔ ایئر لائنز کو عملے کے روستر اور مینٹیننس وسائل کا ثبوت دینا ہوگا ورنہ نئے الاٹ کیے گئے سلاٹس سے محروم ہو سکتی ہیں۔
![بھارت نے انڈیگو کی کم کی گئی ہوائی اڈے کی سلاٹس کی دوبارہ تقسیم کے لیے اعلیٰ سطحی پینل تشکیل دے دیا]()
یہ اقدام انڈگو کی بڑے پیمانے پر پروازیں منسوخ کرنے کے بعد آیا ہے جب نئے فلائٹ ڈیوٹی ٹائم لمیٹیشن (FDTL) قواعد نے پائلٹ کی کمی کو ظاہر کیا۔ ریگولیٹرز چاہتی ہیں کہ موسم گرما 2026 کے مصروف سیزن سے پہلے ایسا دوبارہ نہ ہو، جب بین الاقوامی کنکشنز کا انحصار وقت پر چلنے والی گھریلو پروازوں پر ہوتا ہے۔ ایئر انڈیا، وسٹارا اور اکاسا ایئر جیسے صلاحیت رکھنے والے حریفوں کو سلاٹس دوبارہ دینے سے حکام امید کرتے ہیں کہ نیٹ ورک کی مضبوطی بحال ہو جائے گی، خاص طور پر مارچ میں بنگلور میں ہونے والے G20 تجارتی وزراء کے اجلاس سے پہلے۔
مقامی سفر کے انتظام کرنے والے مینیجرز کے لیے صورتحال مختصر مدت میں مخلوط ہے۔ راستوں کے انتخاب میں اضافہ ہو سکتا ہے کیونکہ حریف ایئر لائنز قدم رکھیں گی، لیکن عملے کی تربیت کے تسلسل تک شیڈول میں اتار چڑھاؤ جاری رہے گا۔ اس لیے سفر کی پالیسیوں میں طویل گھریلو توقف شامل کرنا چاہیے اور دہلی–جئے پور یا ممبئی–پونے جیسے میٹرو جوڑوں پر ریل کے متبادل استعمال کی اجازت دینی چاہیے۔
طویل مدت میں، یہ واقعہ آپریشنل اعتبار سے سخت ریگولیٹری رویے کی نشاندہی کرتا ہے۔ ماہرین کا اندازہ ہے کہ DGCA ممکنہ طور پر سلاٹ کی ملکیت کو FDTL اور وقت کی پابندی کے معیار پر مشروط کر دے گا، جس سے بھارت IATA کے عالمی ایئرپورٹ سلاٹ گائیڈ لائنز کے مطابق ہو جائے گا۔ کمپنیاں شائع شدہ سلاٹ لسٹوں پر نظر رکھیں کیونکہ نئے صبح سویرے اور دیر شام کے جوڑے مفید ایک ہی دن کے بین الاقوامی کنکشنز کے مواقع فراہم کر سکتے ہیں۔
ایک متوازی سرکلر جو کیریئرز کو بھیجا گیا ہے—جسے بزنس اسٹینڈرڈ نے دیکھا—واضح کرتا ہے کہ صرف وہ آپریٹرز ترجیحی ہوں گے جو "اضافی طیارے، پائلٹس، کیبن عملہ اور زمینی معاونت" فراہم کر سکیں؛ موجودہ پروازوں کی تبدیلی کافی نہیں ہوگی۔ ایئر لائنز کو عملے کے روستر اور مینٹیننس وسائل کا ثبوت دینا ہوگا ورنہ نئے الاٹ کیے گئے سلاٹس سے محروم ہو سکتی ہیں۔
یہ اقدام انڈگو کی بڑے پیمانے پر پروازیں منسوخ کرنے کے بعد آیا ہے جب نئے فلائٹ ڈیوٹی ٹائم لمیٹیشن (FDTL) قواعد نے پائلٹ کی کمی کو ظاہر کیا۔ ریگولیٹرز چاہتی ہیں کہ موسم گرما 2026 کے مصروف سیزن سے پہلے ایسا دوبارہ نہ ہو، جب بین الاقوامی کنکشنز کا انحصار وقت پر چلنے والی گھریلو پروازوں پر ہوتا ہے۔ ایئر انڈیا، وسٹارا اور اکاسا ایئر جیسے صلاحیت رکھنے والے حریفوں کو سلاٹس دوبارہ دینے سے حکام امید کرتے ہیں کہ نیٹ ورک کی مضبوطی بحال ہو جائے گی، خاص طور پر مارچ میں بنگلور میں ہونے والے G20 تجارتی وزراء کے اجلاس سے پہلے۔
مقامی سفر کے انتظام کرنے والے مینیجرز کے لیے صورتحال مختصر مدت میں مخلوط ہے۔ راستوں کے انتخاب میں اضافہ ہو سکتا ہے کیونکہ حریف ایئر لائنز قدم رکھیں گی، لیکن عملے کی تربیت کے تسلسل تک شیڈول میں اتار چڑھاؤ جاری رہے گا۔ اس لیے سفر کی پالیسیوں میں طویل گھریلو توقف شامل کرنا چاہیے اور دہلی–جئے پور یا ممبئی–پونے جیسے میٹرو جوڑوں پر ریل کے متبادل استعمال کی اجازت دینی چاہیے۔
طویل مدت میں، یہ واقعہ آپریشنل اعتبار سے سخت ریگولیٹری رویے کی نشاندہی کرتا ہے۔ ماہرین کا اندازہ ہے کہ DGCA ممکنہ طور پر سلاٹ کی ملکیت کو FDTL اور وقت کی پابندی کے معیار پر مشروط کر دے گا، جس سے بھارت IATA کے عالمی ایئرپورٹ سلاٹ گائیڈ لائنز کے مطابق ہو جائے گا۔ کمپنیاں شائع شدہ سلاٹ لسٹوں پر نظر رکھیں کیونکہ نئے صبح سویرے اور دیر شام کے جوڑے مفید ایک ہی دن کے بین الاقوامی کنکشنز کے مواقع فراہم کر سکتے ہیں۔
