Bộ Giao thông Vận tải Hàng không dân dụng ngày 22 tháng 1 đã ban hành quyết định thành lập ủy ban điều phối lịch bay để phân bổ lại các khung giờ sân bay bị bỏ trống sau khi IndiGo buộc phải cắt giảm 10% lịch bay mùa đông vào tháng 12 năm 2025. Ủy ban này, do Thư ký Liên hợp (Sân bay) Rubina Ali làm chủ tịch, đã họp lần đầu vào ngày 13 tháng 1 và đưa ra tiêu chí cho các hãng hàng không muốn nhận các khung giờ được giải phóng.
Một công văn song song gửi đến các hãng bay — được Business Standard tiếp cận — nêu rõ chỉ những hãng có khả năng triển khai “máy bay bổ sung, phi công, tiếp viên và nhân viên hỗ trợ mặt đất” mới được ưu tiên; việc chỉ điều chỉnh các chuyến bay hiện có là không đủ. Các hãng phải cung cấp bằng chứng về lịch trình phi hành đoàn và nguồn lực bảo trì, nếu không sẽ có nguy cơ mất các khung giờ mới được phân bổ.
![Ấn Độ thành lập ban cao cấp để phân bổ lại các suất hạ cánh bị cắt giảm của IndiGo tại sân bay]()
Động thái này diễn ra sau khi IndiGo hủy hàng loạt chuyến bay do quy định mới về Giới hạn Thời gian Làm việc Phi công (FDTL) làm lộ ra tình trạng thiếu phi công. Các cơ quan quản lý muốn tránh lặp lại tình trạng này trước mùa cao điểm hè 2026, khi các kết nối quốc tế phụ thuộc vào các chuyến bay nội địa đúng giờ. Bằng cách phân bổ lại khung giờ cho các đối thủ có năng lực như Air India, Vistara và Akasa Air, giới chức hy vọng khôi phục sự ổn định mạng lưới trước hội nghị bộ trưởng thương mại G20 tại Bengaluru vào tháng 3 tới.
Đối với các nhà quản lý di chuyển sắp xếp hành trình trong nước cho người nước ngoài và lãnh đạo đến thăm, tình hình ngắn hạn khá phức tạp. Các lựa chọn tuyến bay có thể tăng lên khi các đối thủ tham gia, nhưng sự biến động về lịch bay sẽ còn kéo dài cho đến khi nguồn đào tạo phi hành đoàn ổn định. Chính sách đi lại vì vậy nên tính đến thời gian chờ dài hơn ở các điểm trung chuyển nội địa và cho phép sử dụng các phương tiện đường sắt thay thế trên các tuyến metro như Delhi–Jaipur hoặc Mumbai–Pune.
Về dài hạn, sự việc này báo hiệu một thái độ quản lý nghiêm ngặt hơn về độ tin cậy vận hành. Các chuyên gia dự đoán DGCA có thể sẽ yêu cầu quyền sở hữu khung giờ phải tuân thủ các quy định về FDTL và chỉ số đúng giờ, đưa Ấn Độ đồng bộ với Hướng dẫn Khung giờ Sân bay Toàn cầu của IATA. Các doanh nghiệp nên theo dõi danh sách khung giờ được công bố, vì các cặp khung giờ sáng sớm và tối muộn mới có thể mở ra các kết nối quốc tế trong ngày rất hữu ích.
Một công văn song song gửi đến các hãng bay — được Business Standard tiếp cận — nêu rõ chỉ những hãng có khả năng triển khai “máy bay bổ sung, phi công, tiếp viên và nhân viên hỗ trợ mặt đất” mới được ưu tiên; việc chỉ điều chỉnh các chuyến bay hiện có là không đủ. Các hãng phải cung cấp bằng chứng về lịch trình phi hành đoàn và nguồn lực bảo trì, nếu không sẽ có nguy cơ mất các khung giờ mới được phân bổ.
Động thái này diễn ra sau khi IndiGo hủy hàng loạt chuyến bay do quy định mới về Giới hạn Thời gian Làm việc Phi công (FDTL) làm lộ ra tình trạng thiếu phi công. Các cơ quan quản lý muốn tránh lặp lại tình trạng này trước mùa cao điểm hè 2026, khi các kết nối quốc tế phụ thuộc vào các chuyến bay nội địa đúng giờ. Bằng cách phân bổ lại khung giờ cho các đối thủ có năng lực như Air India, Vistara và Akasa Air, giới chức hy vọng khôi phục sự ổn định mạng lưới trước hội nghị bộ trưởng thương mại G20 tại Bengaluru vào tháng 3 tới.
Đối với các nhà quản lý di chuyển sắp xếp hành trình trong nước cho người nước ngoài và lãnh đạo đến thăm, tình hình ngắn hạn khá phức tạp. Các lựa chọn tuyến bay có thể tăng lên khi các đối thủ tham gia, nhưng sự biến động về lịch bay sẽ còn kéo dài cho đến khi nguồn đào tạo phi hành đoàn ổn định. Chính sách đi lại vì vậy nên tính đến thời gian chờ dài hơn ở các điểm trung chuyển nội địa và cho phép sử dụng các phương tiện đường sắt thay thế trên các tuyến metro như Delhi–Jaipur hoặc Mumbai–Pune.
Về dài hạn, sự việc này báo hiệu một thái độ quản lý nghiêm ngặt hơn về độ tin cậy vận hành. Các chuyên gia dự đoán DGCA có thể sẽ yêu cầu quyền sở hữu khung giờ phải tuân thủ các quy định về FDTL và chỉ số đúng giờ, đưa Ấn Độ đồng bộ với Hướng dẫn Khung giờ Sân bay Toàn cầu của IATA. Các doanh nghiệp nên theo dõi danh sách khung giờ được công bố, vì các cặp khung giờ sáng sớm và tối muộn mới có thể mở ra các kết nối quốc tế trong ngày rất hữu ích.
