Het ministerie van Burgerluchtvaart heeft op 22 januari een besluit genomen om een commissie voor slotcoördinatie in te stellen, die de vrijgekomen luchthaven slots opnieuw moet toewijzen nadat IndiGo in december 2025 gedwongen was 10 procent van haar wintervluchten te schrappen (hindustantimes.com). De commissie, onder leiding van Joint Secretary (Luchthavens) Rubina Ali, hield haar eerste vergadering op 13 januari en stelde criteria op voor luchtvaartmaatschappijen die aanspraak willen maken op de vrijgekomen capaciteit.
Een parallelle circulaire, verstuurd aan luchtvaartmaatschappijen en ingezien door Business Standard, maakt duidelijk dat alleen operators die “extra vliegtuigen, piloten, cabinepersoneel en grondondersteuning” kunnen inzetten, in aanmerking komen; het herschikken van bestaande vluchten is niet voldoende (business-standard.com). Luchtvaartmaatschappijen moeten bewijs leveren van bemanningsroosters en onderhoudsvoorzieningen, anders riskeren ze de nieuwe toegewezen slots te verliezen.
![India stelt hooggeplaatste commissie in om ingekorte luchthavenslots van IndiGo te herverdelen]()
Deze maatregel volgt op de massale annuleringen van IndiGo, veroorzaakt door nieuwe Flight Duty Time Limitation (FDTL)-regels die piloottekorten aan het licht brachten. De toezichthouders willen een herhaling voorkomen, vooral met het drukke zomerseizoen van 2026 in het vooruitzicht, wanneer internationale aansluitingen afhankelijk zijn van stipte binnenlandse vluchten. Door slots toe te wijzen aan concurrerende maatschappijen die klaar zijn om capaciteit te leveren, zoals Air India, Vistara en Akasa Air, hopen de autoriteiten de netwerkstabiliteit te herstellen vóór de G20-top van handelsministers in maart in Bengaluru.
Voor mobiliteitsmanagers die binnenlandse reisschema’s regelen voor expats en bezoekende executives is het korte termijnbeeld gemengd. Het aantal route-opties kan zelfs toenemen doordat concurrenten inspringen, maar de onvoorspelbaarheid van dienstregelingen blijft bestaan totdat de bemanningstrainingen weer op orde zijn. Reispolicies dienen daarom rekening te houden met langere binnenlandse overstaptijden en het toestaan van treinalternatieven op drukke metropolenroutes zoals Delhi–Jaipur of Mumbai–Pune.
Op de lange termijn duidt deze situatie op een strengere regulering van operationele betrouwbaarheid. Experts voorspellen dat de DGCA slottoewijzing mogelijk zal koppelen aan naleving van FDTL-regels en stiptheidsnormen, waarmee India zich zal aansluiten bij de Worldwide Airport Slot Guidelines van IATA. Bedrijven doen er goed aan de gepubliceerde slotlijsten nauwlettend te volgen, aangezien nieuwe vroege ochtend- en late avondslots nuttige internationale aansluitingen op dezelfde dag kunnen openen.
Een parallelle circulaire, verstuurd aan luchtvaartmaatschappijen en ingezien door Business Standard, maakt duidelijk dat alleen operators die “extra vliegtuigen, piloten, cabinepersoneel en grondondersteuning” kunnen inzetten, in aanmerking komen; het herschikken van bestaande vluchten is niet voldoende (business-standard.com). Luchtvaartmaatschappijen moeten bewijs leveren van bemanningsroosters en onderhoudsvoorzieningen, anders riskeren ze de nieuwe toegewezen slots te verliezen.
Deze maatregel volgt op de massale annuleringen van IndiGo, veroorzaakt door nieuwe Flight Duty Time Limitation (FDTL)-regels die piloottekorten aan het licht brachten. De toezichthouders willen een herhaling voorkomen, vooral met het drukke zomerseizoen van 2026 in het vooruitzicht, wanneer internationale aansluitingen afhankelijk zijn van stipte binnenlandse vluchten. Door slots toe te wijzen aan concurrerende maatschappijen die klaar zijn om capaciteit te leveren, zoals Air India, Vistara en Akasa Air, hopen de autoriteiten de netwerkstabiliteit te herstellen vóór de G20-top van handelsministers in maart in Bengaluru.
Voor mobiliteitsmanagers die binnenlandse reisschema’s regelen voor expats en bezoekende executives is het korte termijnbeeld gemengd. Het aantal route-opties kan zelfs toenemen doordat concurrenten inspringen, maar de onvoorspelbaarheid van dienstregelingen blijft bestaan totdat de bemanningstrainingen weer op orde zijn. Reispolicies dienen daarom rekening te houden met langere binnenlandse overstaptijden en het toestaan van treinalternatieven op drukke metropolenroutes zoals Delhi–Jaipur of Mumbai–Pune.
Op de lange termijn duidt deze situatie op een strengere regulering van operationele betrouwbaarheid. Experts voorspellen dat de DGCA slottoewijzing mogelijk zal koppelen aan naleving van FDTL-regels en stiptheidsnormen, waarmee India zich zal aansluiten bij de Worldwide Airport Slot Guidelines van IATA. Bedrijven doen er goed aan de gepubliceerde slotlijsten nauwlettend te volgen, aangezien nieuwe vroege ochtend- en late avondslots nuttige internationale aansluitingen op dezelfde dag kunnen openen.
