
在迪拜世界政府峰会期间,阿联酋航空首席商务官阿德南·卡齐姆确认,航空公司正积极与监管机构洽谈,争取放宽印阿航线的双边座位限制。根据现行的航空服务协议,尽管飞往印度的客流量增长了40%,阿联酋航空的周度座位配额在过去十年基本保持不变。
卡齐姆指出,印度目前约占阿联酋航空网络收入的11%,而在迪拜-德里等主要航线上的载客率常常超过95%。航空公司认为,增加运力不仅能降低票价,还能支持阿联酋日益庞大的印度侨民社区(超过350万居民),并促进双向投资,尤其是在印度企业加快在中东能源、零售和科技领域布局的背景下。
对于出行管理者而言,这一进展意义重大。更多座位或新的开放天空协议的可能性,将释放那些提前数月售罄的黄金出发时段,缓解项目部署周期和临时机组调配的压力。建议差旅采购人员密切关注双边谈判进展,并提前锁定第三、四季度的机票,以备新航班时段开放。
若谈判陷入僵局,企业可能需通过阿布扎比的阿提哈德航空或沙迦的低成本航线进行多元化选择,但需考虑前往迪拜商务区的地面转乘时间延长。无论如何,持续的需求表明,除非监管机构授予更多航权,印阿航线的运力仍将受到限制。
卡齐姆指出,印度目前约占阿联酋航空网络收入的11%,而在迪拜-德里等主要航线上的载客率常常超过95%。航空公司认为,增加运力不仅能降低票价,还能支持阿联酋日益庞大的印度侨民社区(超过350万居民),并促进双向投资,尤其是在印度企业加快在中东能源、零售和科技领域布局的背景下。
对于出行管理者而言,这一进展意义重大。更多座位或新的开放天空协议的可能性,将释放那些提前数月售罄的黄金出发时段,缓解项目部署周期和临时机组调配的压力。建议差旅采购人员密切关注双边谈判进展,并提前锁定第三、四季度的机票,以备新航班时段开放。
若谈判陷入僵局,企业可能需通过阿布扎比的阿提哈德航空或沙迦的低成本航线进行多元化选择,但需考虑前往迪拜商务区的地面转乘时间延长。无论如何,持续的需求表明,除非监管机构授予更多航权,印阿航线的运力仍将受到限制。