
ในการให้สัมภาษณ์ข้างงานประชุมสุดยอดรัฐบาลโลกที่ดูไบ อัดนาน คาซิม ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายพาณิชย์ของสายการบินเอมิเรตส์ ยืนยันว่าสายการบินกำลังเจรจากับหน่วยงานกำกับดูแลเพื่อผ่อนคลายข้อจำกัดจำนวนที่นั่งระหว่างอินเดียและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ภายใต้ข้อตกลงบริการทางอากาศปัจจุบัน จำนวนที่นั่งรายสัปดาห์ของเอมิเรตส์ยังคงเท่าเดิมเป็นเวลานานถึงสิบปี แม้ปริมาณผู้โดยสารไปอินเดียจะเพิ่มขึ้นถึง 40 เปอร์เซ็นต์
คาซิมระบุว่า อินเดียปัจจุบันสร้างรายได้ประมาณ 11 เปอร์เซ็นต์ของเครือข่ายเอมิเรตส์ โดยอัตราการบรรทุกผู้โดยสารบนเส้นทางหลัก เช่น ดูไบ-เดลี มักเกิน 95 เปอร์เซ็นต์ สายการบินเห็นว่าการเพิ่มจำนวนที่นั่งจะช่วยลดค่าโดยสาร สนับสนุนชุมชนชาวอินเดียที่อาศัยในยูเออีซึ่งมีมากกว่า 3.5 ล้านคน และส่งเสริมการลงทุนสองทางในช่วงที่บริษัทอินเดียขยายธุรกิจในตะวันออกกลาง ทั้งในด้านพลังงาน ค้าปลีก และเทคโนโลยี
สำหรับผู้จัดการด้านการเดินทาง การพัฒนานี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง การเพิ่มจำนวนที่นั่ง หรือโอกาสของกรอบข้อตกลงเปิดท้องฟ้าใหม่ อาจช่วยให้ได้เวลาบินที่ต้องการซึ่งมักถูกจองเต็มล่วงหน้าหลายเดือน ช่วยลดความกดดันในรอบการดำเนินโครงการและการหมุนเวียนลูกเรือในนาทีสุดท้าย ผู้ซื้อบริการเดินทางจึงควรติดตามการเจรจาระหว่างประเทศอย่างใกล้ชิด และจองที่นั่งล่วงหน้าสำหรับไตรมาส 3-4 ที่อาจมีที่นั่งใหม่เปิดให้บริการ
หากการเจรจาติดขัด บริษัทอาจต้องพิจารณาทางเลือกอื่น เช่น สายการบินเอทิฮัดที่ตั้งอยู่ในอาบูดาบี หรือสายการบินต้นทุนต่ำผ่านชาร์จาห์ แต่ต้องเผื่อเวลาการเดินทางภาคพื้นดินที่ยาวนานขึ้นไปยังย่านธุรกิจของดูไบ ไม่ว่าจะอย่างไร ความต้องการที่ต่อเนื่องชี้ให้เห็นว่าการเดินทางระหว่างอินเดียและยูเออียังคงถูกจำกัดด้วยจำนวนที่นั่งจนกว่าหน่วยงานกำกับดูแลจะอนุมัติสิทธิ์เพิ่มเติม
คาซิมระบุว่า อินเดียปัจจุบันสร้างรายได้ประมาณ 11 เปอร์เซ็นต์ของเครือข่ายเอมิเรตส์ โดยอัตราการบรรทุกผู้โดยสารบนเส้นทางหลัก เช่น ดูไบ-เดลี มักเกิน 95 เปอร์เซ็นต์ สายการบินเห็นว่าการเพิ่มจำนวนที่นั่งจะช่วยลดค่าโดยสาร สนับสนุนชุมชนชาวอินเดียที่อาศัยในยูเออีซึ่งมีมากกว่า 3.5 ล้านคน และส่งเสริมการลงทุนสองทางในช่วงที่บริษัทอินเดียขยายธุรกิจในตะวันออกกลาง ทั้งในด้านพลังงาน ค้าปลีก และเทคโนโลยี
สำหรับผู้จัดการด้านการเดินทาง การพัฒนานี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง การเพิ่มจำนวนที่นั่ง หรือโอกาสของกรอบข้อตกลงเปิดท้องฟ้าใหม่ อาจช่วยให้ได้เวลาบินที่ต้องการซึ่งมักถูกจองเต็มล่วงหน้าหลายเดือน ช่วยลดความกดดันในรอบการดำเนินโครงการและการหมุนเวียนลูกเรือในนาทีสุดท้าย ผู้ซื้อบริการเดินทางจึงควรติดตามการเจรจาระหว่างประเทศอย่างใกล้ชิด และจองที่นั่งล่วงหน้าสำหรับไตรมาส 3-4 ที่อาจมีที่นั่งใหม่เปิดให้บริการ
หากการเจรจาติดขัด บริษัทอาจต้องพิจารณาทางเลือกอื่น เช่น สายการบินเอทิฮัดที่ตั้งอยู่ในอาบูดาบี หรือสายการบินต้นทุนต่ำผ่านชาร์จาห์ แต่ต้องเผื่อเวลาการเดินทางภาคพื้นดินที่ยาวนานขึ้นไปยังย่านธุรกิจของดูไบ ไม่ว่าจะอย่างไร ความต้องการที่ต่อเนื่องชี้ให้เห็นว่าการเดินทางระหว่างอินเดียและยูเออียังคงถูกจำกัดด้วยจำนวนที่นั่งจนกว่าหน่วยงานกำกับดูแลจะอนุมัติสิทธิ์เพิ่มเติม
แหล่งที่มา: The Economic Times