
9月14日,出行新闻媒体Invertia发布的最新数据显示,海湾地区的地缘政治动荡正波及西班牙最大的机场——阿道夫·苏亚雷斯马德里-巴拉哈斯机场。7月份,该机场的货运量同比下降了10%,原因是多家航空公司减少或调整了通常经停多哈和阿布扎比的航线。专门用于货运的航班起降次数更是大幅下降了24%。货运代理将此归咎于喷气燃料附加费上涨、战争风险保险费增加以及航空公司绕开冲突空域导致的飞行时间延长等多重因素。
这一压力对依赖快速通达亚洲采购中心的西班牙时尚出口商影响尤为明显,同时也波及通过中东枢纽运输温控药品的制药企业。西班牙机场管理局Aena正敦促物流企业通过北大西洋航线多元化运输路径,并指出与北美的货运量已增长12%。然而,替代航线的运力有限:法兰克福和阿姆斯特丹机场收取高额费用,且夏季需求激增后,客机腹舱货运空间依然紧张。
出行管理者应预期更长的交付周期,并在空运供应链成本预测中考虑波动因素。保险经纪人也建议,如果紧张局势持续,应在2027年保单续签前重新审视战争风险条款。尽管7月份的数据尚未威胁到巴拉哈斯作为南欧第三大货运枢纽的地位,但这是疫情以来首次出现两位数的收缩,可能会影响航空公司对冬季航班计划的决策。
这一压力对依赖快速通达亚洲采购中心的西班牙时尚出口商影响尤为明显,同时也波及通过中东枢纽运输温控药品的制药企业。西班牙机场管理局Aena正敦促物流企业通过北大西洋航线多元化运输路径,并指出与北美的货运量已增长12%。然而,替代航线的运力有限:法兰克福和阿姆斯特丹机场收取高额费用,且夏季需求激增后,客机腹舱货运空间依然紧张。
出行管理者应预期更长的交付周期,并在空运供应链成本预测中考虑波动因素。保险经纪人也建议,如果紧张局势持续,应在2027年保单续签前重新审视战争风险条款。尽管7月份的数据尚未威胁到巴拉哈斯作为南欧第三大货运枢纽的地位,但这是疫情以来首次出现两位数的收缩,可能会影响航空公司对冬季航班计划的决策。