يمكن الآن لركاب العبور عبر مبنى الركاب رقم 1 في مطار دبلن أن يستريحوا أخيرًا: ففي 10 يناير، قامت هيئة المطار (daa) بهدوء بتركيب سلسلة من المقاعد المبطنة على طول الممر الذي يبلغ طوله 400 متر ويربط بين نقاط التفتيش الأمنية وبوابات رايان إير البعيدة من الفئة 100. يُعرف هذا الممر بـ "المشي الطويل" وكان مصدر شكوى مستمرة في استبيانات رضا العملاء، خاصة بين المسافرين الأكبر سنًا، والأهالي مع أطفال صغار، ورجال الأعمال الذين يحملون أمتعة يدوية ثقيلة.
تأتي هذه التحديثات ضمن برنامج استثمار بقيمة 80 مليون يورو لتحسين تجربة المسافرين، وتسبق إعادة افتتاح صالة مبنى الركاب رقم 1 المجددة في مارس. إلى جانب المقاعد، تحتوي محطات الراحة على منافذ شحن USB-C وشاشات عرض معلومات الرحلات في الوقت الفعلي، وهو مزيج من الخدمات يهدف إلى رفع تصنيف المطار في تقييمات Skytrax قبل ذروة الرحلات عبر الأطلسي في صيف 2026. تم تحديد أماكن المقاعد بناءً على دراسات خرائط الحرارة التي تتبعت تعب المشاة وأنماط الانتظار خلال عام 2025، الذي شهد عبور 32.9 مليون مسافر، وهو رقم قياسي.
![مطار دبلن يفتتح محطات استراحة على ممر "المشي الطويل" الشهير في المبنى رقم 1]()
بالنسبة لمديري السفر التجاري، الرسالة واضحة: يمكن الآن تقليل تقديرات وقت الرحلة للانتقالات السريعة عبر مبنى الركاب رقم 1 قليلاً، رغم أن هيئة المطار توصي بعدم تقليل الوقت المخصص للوصول إلى البوابات البعيدة خلال ساعات الذروة، والذي يتراوح بين 15 إلى 20 دقيقة. وقد زادت شكاوى الركاب من نقص الأرصفة المتحركة والمقاعد في الممر بسبب تزايد رحلات ما قبل التخليص الأمريكية وانتقال عدة شركات طيران أوروبية إلى رصيف رايان إير.
رحبت مجموعات ذوي الاحتياجات الخاصة بالمقاعد الجديدة، لكنها لا تزال تطالب بتركيب أرصفة متحركة بطيئة السرعة وزيادة عدد دورات المياه في الرصيف 1. وتقول هيئة المطار إنها تراجع كلا الاقتراحين أثناء الانتهاء من المرحلة التالية من خطة رأس المال. في الوقت نفسه، يراقب التجار إمكانية وضع آلات بيع مؤقتة بالقرب من مجموعات المقاعد الجديدة، مما يذكرنا بأن حتى تحسينات الراحة الصغيرة يمكن أن تتحول إلى فرص لزيادة الإيرادات الجانبية.
تؤكد هذه المبادرة على جهود أيرلندا الأوسع لجعل دبلن مركزًا أوروبيًا خاليًا من المتاعب. ومع توسع مطاري شانون وكورك في شبكات الرحلات، يُنظر إلى تحسين بيئة المطار من الناحيتين البرية والجوية كعامل حاسم للحفاظ على تدفقات الاستثمار الأجنبي المباشر ودعم اقتصاد الدولة الموجه نحو التصدير.
تأتي هذه التحديثات ضمن برنامج استثمار بقيمة 80 مليون يورو لتحسين تجربة المسافرين، وتسبق إعادة افتتاح صالة مبنى الركاب رقم 1 المجددة في مارس. إلى جانب المقاعد، تحتوي محطات الراحة على منافذ شحن USB-C وشاشات عرض معلومات الرحلات في الوقت الفعلي، وهو مزيج من الخدمات يهدف إلى رفع تصنيف المطار في تقييمات Skytrax قبل ذروة الرحلات عبر الأطلسي في صيف 2026. تم تحديد أماكن المقاعد بناءً على دراسات خرائط الحرارة التي تتبعت تعب المشاة وأنماط الانتظار خلال عام 2025، الذي شهد عبور 32.9 مليون مسافر، وهو رقم قياسي.
بالنسبة لمديري السفر التجاري، الرسالة واضحة: يمكن الآن تقليل تقديرات وقت الرحلة للانتقالات السريعة عبر مبنى الركاب رقم 1 قليلاً، رغم أن هيئة المطار توصي بعدم تقليل الوقت المخصص للوصول إلى البوابات البعيدة خلال ساعات الذروة، والذي يتراوح بين 15 إلى 20 دقيقة. وقد زادت شكاوى الركاب من نقص الأرصفة المتحركة والمقاعد في الممر بسبب تزايد رحلات ما قبل التخليص الأمريكية وانتقال عدة شركات طيران أوروبية إلى رصيف رايان إير.
رحبت مجموعات ذوي الاحتياجات الخاصة بالمقاعد الجديدة، لكنها لا تزال تطالب بتركيب أرصفة متحركة بطيئة السرعة وزيادة عدد دورات المياه في الرصيف 1. وتقول هيئة المطار إنها تراجع كلا الاقتراحين أثناء الانتهاء من المرحلة التالية من خطة رأس المال. في الوقت نفسه، يراقب التجار إمكانية وضع آلات بيع مؤقتة بالقرب من مجموعات المقاعد الجديدة، مما يذكرنا بأن حتى تحسينات الراحة الصغيرة يمكن أن تتحول إلى فرص لزيادة الإيرادات الجانبية.
تؤكد هذه المبادرة على جهود أيرلندا الأوسع لجعل دبلن مركزًا أوروبيًا خاليًا من المتاعب. ومع توسع مطاري شانون وكورك في شبكات الرحلات، يُنظر إلى تحسين بيئة المطار من الناحيتين البرية والجوية كعامل حاسم للحفاظ على تدفقات الاستثمار الأجنبي المباشر ودعم اقتصاد الدولة الموجه نحو التصدير.
