في 29 يناير، وافقت لجنة النقل في البرلمان الأوروبي على تنظيم مؤقت يلزم مديري البنية التحتية الوطنية بالتخطيط وتخصيص سعة السكك الحديدية بشكل مشترك على الممرات الدولية. وعلى الرغم من طابعه الفني، قد يكون هذا الإجراء نقطة تحول لشركات الشحن الفرنسية التي تعتمد على تدفقات البضائع الحساسة للوقت عبر لوكسمبورغ وألمانيا وإيطاليا وإسبانيا.
بموجب الاتفاق، سيتعين على مديري البنية التحتية مثل SNCF Réseau نشر "كتالوجات" موحدة للسعة قبل 18 شهرًا من كل جدول زمني، وتنسيق فترات الصيانة، وإنشاء واجهات حجز موحدة لمسارات القطارات التي تعبر حدودًا دولية على الأقل. اليوم، غالبًا ما يواجه المشغلون تعقيدات بسبب تعدد القواعد الوطنية، مما يؤدي إلى إلغاء مسارات القطارات في أوقات متأخرة من الليل أو حدوث اختناقات عند نقاط التسليم مثل مودان وهينداي.
![نواب البرلمان الأوروبي يوافقون على اتفاقية لتنسيق سعة السكك الحديدية عبر الحدود—خبر سار للمصدرين الفرنسيين]()
ضغطت الحكومة الفرنسية بقوة من أجل هذا الإصلاح بعد سلسلة من تجاوزات أعمال الصيانة في عطلات نهاية الأسبوع على خط ليون-تورين، مما أدى إلى توقف مكونات السيارات في الطريق إلى مصانع التجميع عام 2025. وتقدر مجموعة الصناعة TLF أن المسارات المتوقعة للبضائع يمكن أن توفر 13 مليون يورو سنويًا من تكاليف التخزين الاحتياطي لمصدري فرنسا فقط، بالإضافة إلى مساعدة باريس في تحقيق أهداف التحول في وسائل النقل قبل موعد 2030 المناخي.
بالنسبة للمهنيين في مجال التنقل الذين يشرفون على مهام العاملين المغتربين المرتبطة بسلاسل التصنيع الأوروبية، فإن هذا الاتفاق مهم من ناحيتين. أولاً، يقلل النقل بالسكك الحديدية الأكثر موثوقية من الضغط على النقل البري في الوقت المناسب، مما قد يقلل الحاجة إلى نشر سائقي الطوارئ والرحلات العاجلة للحصول على تأشيرات شنغن للفنيين غير الأوروبيين. ثانيًا، يتماشى التنظيم مع خطة فرنسا لتوسيع مراقبة الحدود الداخلية، مما يبرز أن السكك الحديدية أصبحت أداة استراتيجية في سياسات الأمن وخفض الانبعاثات.
لا يزال النص بحاجة إلى التصويت عليه في الجلسة العامة والحصول على موافقة المجلس، لكن المشرعين يتوقعون اعتماده رسميًا قبل عطلة الصيف، مع تنفيذ تدريجي يبدأ من 2028. وينبغي على الشركات رسم خريطة لاعتمادها الحالي على نقل البضائع بالسكك الحديدية، والتواصل مع شركات الشحن حول المسارات المفضلة، ومتابعة كيفية دمج SNCF Réseau للقواعد الجديدة في نظام طلب المسارات الرقمي الخاص بها.
بموجب الاتفاق، سيتعين على مديري البنية التحتية مثل SNCF Réseau نشر "كتالوجات" موحدة للسعة قبل 18 شهرًا من كل جدول زمني، وتنسيق فترات الصيانة، وإنشاء واجهات حجز موحدة لمسارات القطارات التي تعبر حدودًا دولية على الأقل. اليوم، غالبًا ما يواجه المشغلون تعقيدات بسبب تعدد القواعد الوطنية، مما يؤدي إلى إلغاء مسارات القطارات في أوقات متأخرة من الليل أو حدوث اختناقات عند نقاط التسليم مثل مودان وهينداي.
ضغطت الحكومة الفرنسية بقوة من أجل هذا الإصلاح بعد سلسلة من تجاوزات أعمال الصيانة في عطلات نهاية الأسبوع على خط ليون-تورين، مما أدى إلى توقف مكونات السيارات في الطريق إلى مصانع التجميع عام 2025. وتقدر مجموعة الصناعة TLF أن المسارات المتوقعة للبضائع يمكن أن توفر 13 مليون يورو سنويًا من تكاليف التخزين الاحتياطي لمصدري فرنسا فقط، بالإضافة إلى مساعدة باريس في تحقيق أهداف التحول في وسائل النقل قبل موعد 2030 المناخي.
بالنسبة للمهنيين في مجال التنقل الذين يشرفون على مهام العاملين المغتربين المرتبطة بسلاسل التصنيع الأوروبية، فإن هذا الاتفاق مهم من ناحيتين. أولاً، يقلل النقل بالسكك الحديدية الأكثر موثوقية من الضغط على النقل البري في الوقت المناسب، مما قد يقلل الحاجة إلى نشر سائقي الطوارئ والرحلات العاجلة للحصول على تأشيرات شنغن للفنيين غير الأوروبيين. ثانيًا، يتماشى التنظيم مع خطة فرنسا لتوسيع مراقبة الحدود الداخلية، مما يبرز أن السكك الحديدية أصبحت أداة استراتيجية في سياسات الأمن وخفض الانبعاثات.
لا يزال النص بحاجة إلى التصويت عليه في الجلسة العامة والحصول على موافقة المجلس، لكن المشرعين يتوقعون اعتماده رسميًا قبل عطلة الصيف، مع تنفيذ تدريجي يبدأ من 2028. وينبغي على الشركات رسم خريطة لاعتمادها الحالي على نقل البضائع بالسكك الحديدية، والتواصل مع شركات الشحن حول المسارات المفضلة، ومتابعة كيفية دمج SNCF Réseau للقواعد الجديدة في نظام طلب المسارات الرقمي الخاص بها.
المصدر: Trans.INFO
