Vào ngày 29 tháng 1, Ủy ban Giao thông Vận tải (TRAN) của Nghị viện châu Âu đã thông qua một quy định tạm thời yêu cầu các nhà quản lý hạ tầng quốc gia phối hợp lập kế hoạch và phân bổ năng lực đường sắt trên các hành lang quốc tế. Mặc dù mang tính kỹ thuật, biện pháp này có thể tạo bước ngoặt lớn cho các nhà vận chuyển Pháp phụ thuộc vào các luồng hàng hóa quan trọng về thời gian qua Luxembourg, Đức, Ý và Tây Ban Nha.
Theo thỏa thuận, các nhà quản lý hạ tầng như SNCF Réseau sẽ phải công bố “danh mục” năng lực tiêu chuẩn hóa trước 18 tháng so với mỗi lịch trình, phối hợp các khung thời gian bảo trì và tạo ra giao diện đặt chỗ một cửa cho các tuyến tàu vượt ít nhất một biên giới. Hiện nay, các nhà khai thác thường phải đối mặt với một hệ thống quy định quốc gia rời rạc, dẫn đến việc hủy chỗ vào giờ khuya hoặc tắc nghẽn tại các điểm chuyển giao như Modane và Hendaye.
![Các nhà lập pháp EU thông qua thỏa thuận phối hợp năng lực đường sắt xuyên biên giới—tin vui cho các nhà xuất khẩu Pháp]()
Chính phủ Pháp đã vận động mạnh mẽ cho cải cách này sau một loạt sự cố kéo dài cuối tuần trên tuyến Lyon–Turin khiến các linh kiện ô tô bị kẹt lại trên đường đến các nhà máy lắp ráp vào năm 2025. Nhóm ngành TLF ước tính các tuyến hàng hóa có thể dự đoán được sẽ giúp các nhà xuất khẩu Pháp tiết kiệm khoảng 13 triệu euro mỗi năm chi phí kho dự phòng, đồng thời hỗ trợ Paris đạt mục tiêu chuyển đổi phương thức vận tải trước cột mốc khí hậu năm 2030.
Đối với các chuyên gia di chuyển quốc tế quản lý các nhiệm vụ liên quan đến chuỗi sản xuất toàn châu Âu, thỏa thuận này có ý nghĩa hai mặt. Thứ nhất, vận tải đường sắt hàng hóa đáng tin cậy hơn sẽ giảm áp lực lên vận tải đường bộ đúng giờ, từ đó giảm nhu cầu huy động tài xế khẩn cấp và các chuyến đi xin visa Schengen gấp cho kỹ thuật viên ngoài EU. Thứ hai, quy định này phù hợp với kế hoạch mở rộng kiểm soát biên giới nội địa của Pháp — nhắc nhở rằng đường sắt đang trở thành công cụ chiến lược trong chính sách an ninh và giảm phát thải.
Văn bản này vẫn cần được bỏ phiếu tại phiên họp toàn thể và được Hội đồng châu Âu phê duyệt, nhưng các nhà lập pháp dự kiến sẽ chính thức thông qua trước kỳ nghỉ hè, với việc triển khai theo giai đoạn từ năm 2028. Các doanh nghiệp nên rà soát các phụ thuộc hiện tại vào vận tải đường sắt hàng hóa, phối hợp với các nhà vận chuyển về các tuyến tàu ưu tiên và theo dõi cách SNCF Réseau tích hợp các quy định mới vào hệ thống đặt chỗ kỹ thuật số của mình.
Theo thỏa thuận, các nhà quản lý hạ tầng như SNCF Réseau sẽ phải công bố “danh mục” năng lực tiêu chuẩn hóa trước 18 tháng so với mỗi lịch trình, phối hợp các khung thời gian bảo trì và tạo ra giao diện đặt chỗ một cửa cho các tuyến tàu vượt ít nhất một biên giới. Hiện nay, các nhà khai thác thường phải đối mặt với một hệ thống quy định quốc gia rời rạc, dẫn đến việc hủy chỗ vào giờ khuya hoặc tắc nghẽn tại các điểm chuyển giao như Modane và Hendaye.
Chính phủ Pháp đã vận động mạnh mẽ cho cải cách này sau một loạt sự cố kéo dài cuối tuần trên tuyến Lyon–Turin khiến các linh kiện ô tô bị kẹt lại trên đường đến các nhà máy lắp ráp vào năm 2025. Nhóm ngành TLF ước tính các tuyến hàng hóa có thể dự đoán được sẽ giúp các nhà xuất khẩu Pháp tiết kiệm khoảng 13 triệu euro mỗi năm chi phí kho dự phòng, đồng thời hỗ trợ Paris đạt mục tiêu chuyển đổi phương thức vận tải trước cột mốc khí hậu năm 2030.
Đối với các chuyên gia di chuyển quốc tế quản lý các nhiệm vụ liên quan đến chuỗi sản xuất toàn châu Âu, thỏa thuận này có ý nghĩa hai mặt. Thứ nhất, vận tải đường sắt hàng hóa đáng tin cậy hơn sẽ giảm áp lực lên vận tải đường bộ đúng giờ, từ đó giảm nhu cầu huy động tài xế khẩn cấp và các chuyến đi xin visa Schengen gấp cho kỹ thuật viên ngoài EU. Thứ hai, quy định này phù hợp với kế hoạch mở rộng kiểm soát biên giới nội địa của Pháp — nhắc nhở rằng đường sắt đang trở thành công cụ chiến lược trong chính sách an ninh và giảm phát thải.
Văn bản này vẫn cần được bỏ phiếu tại phiên họp toàn thể và được Hội đồng châu Âu phê duyệt, nhưng các nhà lập pháp dự kiến sẽ chính thức thông qua trước kỳ nghỉ hè, với việc triển khai theo giai đoạn từ năm 2028. Các doanh nghiệp nên rà soát các phụ thuộc hiện tại vào vận tải đường sắt hàng hóa, phối hợp với các nhà vận chuyển về các tuyến tàu ưu tiên và theo dõi cách SNCF Réseau tích hợp các quy định mới vào hệ thống đặt chỗ kỹ thuật số của mình.
Nguồn: Trans.INFO
