Il 29 gennaio la Commissione Trasporti (TRAN) del Parlamento Europeo ha approvato un regolamento provvisorio che obbliga i gestori delle infrastrutture nazionali a pianificare e assegnare congiuntamente la capacità ferroviaria sui corridoi internazionali. Sebbene tecnico, questo provvedimento potrebbe rappresentare una svolta per gli spedizionieri francesi che dipendono da flussi merci critici in termini di tempo attraverso Lussemburgo, Germania, Italia e Spagna.
Secondo l’accordo, i gestori delle infrastrutture come SNCF Réseau dovranno pubblicare “cataloghi” standardizzati della capacità con 18 mesi di anticipo rispetto a ogni orario, coordinare le finestre di manutenzione e creare interfacce di prenotazione unificate per i tracciati ferroviari che attraversano almeno un confine. Oggi gli operatori spesso devono destreggiarsi tra normative nazionali frammentate, causando cancellazioni di treni a tarda notte o colli di bottiglia nei punti di scambio come Modane e Hendaye.
![I legislatori dell'UE approvano l'accordo per coordinare la capacità ferroviaria transfrontaliera: una buona notizia per gli esportatori francesi]()
Il governo francese ha spinto con forza per questa riforma dopo una serie di prolungamenti dei lavori nel fine settimana sulla linea Lione-Torino, che nel 2025 hanno bloccato componenti automobilistici diretti agli impianti di assemblaggio. Il gruppo industriale TLF stima che percorsi merci più prevedibili potrebbero ridurre di 13 milioni di euro all’anno i costi di magazzinaggio di emergenza solo per gli esportatori francesi, contribuendo inoltre a far raggiungere a Parigi gli obiettivi di trasferimento modale prima della scadenza climatica del 2030.
Per i professionisti della mobilità che gestiscono trasferimenti di personale legati a produzioni pan-europee, l’accordo è rilevante sotto due aspetti. Primo, un trasporto ferroviario merci più affidabile riduce la pressione sul trasporto su strada just-in-time, diminuendo la necessità di interventi d’emergenza per autisti e viaggi last-minute per visti Schengen di tecnici extra-UE. Secondo, il regolamento si integra con l’estensione prevista dei controlli alle frontiere interne in Francia, sottolineando come il ferrovia stia diventando una leva strategica sia per la sicurezza sia per la decarbonizzazione.
Il testo deve ancora superare il voto in plenaria e ottenere l’approvazione del Consiglio, ma i legislatori prevedono l’adozione formale prima della pausa estiva, con un’implementazione graduale a partire dal 2028. Le aziende dovrebbero mappare le attuali dipendenze dal trasporto ferroviario merci, collaborare con gli spedizionieri per individuare i tracciati preferenziali e monitorare come SNCF Réseau integrerà le nuove regole nel suo sistema digitale di richiesta dei tracciati.
Secondo l’accordo, i gestori delle infrastrutture come SNCF Réseau dovranno pubblicare “cataloghi” standardizzati della capacità con 18 mesi di anticipo rispetto a ogni orario, coordinare le finestre di manutenzione e creare interfacce di prenotazione unificate per i tracciati ferroviari che attraversano almeno un confine. Oggi gli operatori spesso devono destreggiarsi tra normative nazionali frammentate, causando cancellazioni di treni a tarda notte o colli di bottiglia nei punti di scambio come Modane e Hendaye.
Il governo francese ha spinto con forza per questa riforma dopo una serie di prolungamenti dei lavori nel fine settimana sulla linea Lione-Torino, che nel 2025 hanno bloccato componenti automobilistici diretti agli impianti di assemblaggio. Il gruppo industriale TLF stima che percorsi merci più prevedibili potrebbero ridurre di 13 milioni di euro all’anno i costi di magazzinaggio di emergenza solo per gli esportatori francesi, contribuendo inoltre a far raggiungere a Parigi gli obiettivi di trasferimento modale prima della scadenza climatica del 2030.
Per i professionisti della mobilità che gestiscono trasferimenti di personale legati a produzioni pan-europee, l’accordo è rilevante sotto due aspetti. Primo, un trasporto ferroviario merci più affidabile riduce la pressione sul trasporto su strada just-in-time, diminuendo la necessità di interventi d’emergenza per autisti e viaggi last-minute per visti Schengen di tecnici extra-UE. Secondo, il regolamento si integra con l’estensione prevista dei controlli alle frontiere interne in Francia, sottolineando come il ferrovia stia diventando una leva strategica sia per la sicurezza sia per la decarbonizzazione.
Il testo deve ancora superare il voto in plenaria e ottenere l’approvazione del Consiglio, ma i legislatori prevedono l’adozione formale prima della pausa estiva, con un’implementazione graduale a partire dal 2028. Le aziende dovrebbero mappare le attuali dipendenze dal trasporto ferroviario merci, collaborare con gli spedizionieri per individuare i tracciati preferenziali e monitorare come SNCF Réseau integrerà le nuove regole nel suo sistema digitale di richiesta dei tracciati.
Fonte: Trans.INFO
