Pada 29 Januari, Jawatankuasa Pengangkutan (TRAN) Parlimen Eropah meluluskan peraturan sementara yang mewajibkan pengurus infrastruktur negara untuk merancang dan memperuntukkan kapasiti kereta api secara bersama di koridor antarabangsa. Walaupun bersifat teknikal, langkah ini berpotensi mengubah permainan bagi pengangkut Perancis yang bergantung pada aliran kargo kritikal masa melalui Luxembourg, Jerman, Itali dan Sepanyol.
Di bawah perjanjian ini, pengurus infrastruktur seperti SNCF Réseau perlu menerbitkan “katalog” kapasiti standard 18 bulan sebelum setiap jadual, menyelaraskan waktu penyelenggaraan dan mewujudkan antara muka tempahan sehenti untuk laluan kereta api yang melintasi sekurang-kurangnya satu sempadan. Kini, pengendali sering berhadapan dengan pelbagai peraturan nasional yang menyebabkan pembatalan laluan lewat malam atau kesesakan di titik serah seperti Modane dan Hendaye.
![Ahli Parlimen EU sokong perjanjian untuk menyelaraskan kapasiti kereta api rentas sempadan—berita baik untuk pengeksport Perancis]()
Kerajaan Perancis berusaha keras untuk reformasi ini selepas beberapa kali gangguan kerja kejuruteraan hujung minggu di laluan Lyon–Turin yang menyebabkan komponen automotif tersekat dalam perjalanan ke kilang pemasangan pada 2025. Kumpulan industri TLF menganggarkan laluan kargo yang boleh diramal dapat menjimatkan kos penyimpanan kecemasan sebanyak €13 juta setahun untuk pengeksport Perancis sahaja, sambil membantu Paris mencapai sasaran peralihan mod pengangkutan menjelang sasaran iklim 2030.
Bagi profesional mobiliti yang mengurus penugasan ekspatriat berkaitan jejak pembuatan pan-Eropah, perjanjian ini penting dari dua aspek. Pertama, kargo kereta api yang lebih boleh dipercayai mengurangkan tekanan pada pengangkutan jalan tepat pada masanya, berpotensi mengurangkan keperluan penghantaran pemandu kecemasan dan perjalanan visa Schengen saat akhir untuk juruteknik bukan EU. Kedua, peraturan ini selari dengan rancangan Perancis untuk melanjutkan kawalan sempadan dalaman—menunjukkan kereta api semakin menjadi alat strategik dalam dasar keselamatan dan pengurangan karbon.
Teks ini masih perlu melalui undian penuh dan mendapat kelulusan Majlis, tetapi penggubal undang-undang menjangkakan penerimaan rasmi sebelum rehat musim panas, dengan pelaksanaan berperingkat bermula 2028. Syarikat disarankan memetakan kebergantungan kargo kereta api semasa, berhubung dengan pengangkut mengenai laluan kereta api pilihan dan memantau bagaimana SNCF Réseau mengintegrasikan peraturan baru ke dalam sistem permintaan laluan digitalnya.
Di bawah perjanjian ini, pengurus infrastruktur seperti SNCF Réseau perlu menerbitkan “katalog” kapasiti standard 18 bulan sebelum setiap jadual, menyelaraskan waktu penyelenggaraan dan mewujudkan antara muka tempahan sehenti untuk laluan kereta api yang melintasi sekurang-kurangnya satu sempadan. Kini, pengendali sering berhadapan dengan pelbagai peraturan nasional yang menyebabkan pembatalan laluan lewat malam atau kesesakan di titik serah seperti Modane dan Hendaye.
Kerajaan Perancis berusaha keras untuk reformasi ini selepas beberapa kali gangguan kerja kejuruteraan hujung minggu di laluan Lyon–Turin yang menyebabkan komponen automotif tersekat dalam perjalanan ke kilang pemasangan pada 2025. Kumpulan industri TLF menganggarkan laluan kargo yang boleh diramal dapat menjimatkan kos penyimpanan kecemasan sebanyak €13 juta setahun untuk pengeksport Perancis sahaja, sambil membantu Paris mencapai sasaran peralihan mod pengangkutan menjelang sasaran iklim 2030.
Bagi profesional mobiliti yang mengurus penugasan ekspatriat berkaitan jejak pembuatan pan-Eropah, perjanjian ini penting dari dua aspek. Pertama, kargo kereta api yang lebih boleh dipercayai mengurangkan tekanan pada pengangkutan jalan tepat pada masanya, berpotensi mengurangkan keperluan penghantaran pemandu kecemasan dan perjalanan visa Schengen saat akhir untuk juruteknik bukan EU. Kedua, peraturan ini selari dengan rancangan Perancis untuk melanjutkan kawalan sempadan dalaman—menunjukkan kereta api semakin menjadi alat strategik dalam dasar keselamatan dan pengurangan karbon.
Teks ini masih perlu melalui undian penuh dan mendapat kelulusan Majlis, tetapi penggubal undang-undang menjangkakan penerimaan rasmi sebelum rehat musim panas, dengan pelaksanaan berperingkat bermula 2028. Syarikat disarankan memetakan kebergantungan kargo kereta api semasa, berhubung dengan pengangkut mengenai laluan kereta api pilihan dan memantau bagaimana SNCF Réseau mengintegrasikan peraturan baru ke dalam sistem permintaan laluan digitalnya.
Sumber: Trans.INFO
