29 січня Комітет Європейського парламенту з транспорту (TRAN) схвалив проєкт регламенту, який зобов’язує національних управлінців інфраструктури спільно планувати та розподіляти залізничні потужності на міжнародних коридорах. Хоча це технічне рішення, воно може кардинально змінити ситуацію для французьких вантажовідправників, які залежать від критично важливих за часом вантажопотоків через Люксембург, Німеччину, Італію та Іспанію.
Згідно з угодою, управлінці інфраструктурою, такі як SNCF Réseau, повинні будуть публікувати стандартизовані «каталоги» потужностей за 18 місяців до початку кожного розкладу, координувати графіки технічного обслуговування та створити єдині інтерфейси бронювання для маршрутів поїздів, що перетинають хоча б один кордон. Нині оператори часто змушені працювати за різними національними правилами, що призводить до скасувань маршрутів у пізній час або заторів у пунктах передачі, таких як Модан і Ендай.
![Депутати ЄС підтримали угоду про координацію транскордонної залізничної пропускної спроможності — хороші новини для французьких експортерів]()
Французький уряд активно лобіював цю реформу після серії затримок у вихідні на лінії Ліон–Турин, через які у 2025 році зупинилися поставки автомобільних комплектуючих до заводів збирання. Галузева організація TLF оцінює, що передбачувані вантажні маршрути можуть зекономити французьким експортерам до 13 мільйонів євро на рік на витратах на резервне зберігання, а також допоможуть Парижу досягти цілей зі зміни транспортних модальностей до кліматичної цілі 2030 року.
Для фахівців з мобільності, які курують закордонні відрядження, пов’язані з пан’європейськими виробничими ланцюгами, ця угода важлива з двох причин. По-перше, більш надійні залізничні вантажоперевезення знижують навантаження на дорожні перевезення в режимі just-in-time, що потенційно зменшує потребу в екстреному залученні водіїв і термінових поїздках за шенгенськими візами для техніків з країн, що не входять до ЄС. По-друге, регламент узгоджується з планами Франції щодо розширення внутрішнього контролю на кордонах — нагадування про те, що залізниця стає стратегічним інструментом як у сфері безпеки, так і в політиці декарбонізації.
Текст ще має пройти голосування у пленарній сесії та отримати схвалення Ради, але законодавці очікують офіційного ухвалення до літньої перерви з поетапним впровадженням з 2028 року. Компаніям радять проаналізувати поточні залежності від залізничних вантажоперевезень, налагодити взаємодію з експедиторами щодо пріоритетних маршрутів і стежити за тим, як SNCF Réseau інтегруватиме нові правила у свою цифрову систему запитів на маршрути.
Згідно з угодою, управлінці інфраструктурою, такі як SNCF Réseau, повинні будуть публікувати стандартизовані «каталоги» потужностей за 18 місяців до початку кожного розкладу, координувати графіки технічного обслуговування та створити єдині інтерфейси бронювання для маршрутів поїздів, що перетинають хоча б один кордон. Нині оператори часто змушені працювати за різними національними правилами, що призводить до скасувань маршрутів у пізній час або заторів у пунктах передачі, таких як Модан і Ендай.
Французький уряд активно лобіював цю реформу після серії затримок у вихідні на лінії Ліон–Турин, через які у 2025 році зупинилися поставки автомобільних комплектуючих до заводів збирання. Галузева організація TLF оцінює, що передбачувані вантажні маршрути можуть зекономити французьким експортерам до 13 мільйонів євро на рік на витратах на резервне зберігання, а також допоможуть Парижу досягти цілей зі зміни транспортних модальностей до кліматичної цілі 2030 року.
Для фахівців з мобільності, які курують закордонні відрядження, пов’язані з пан’європейськими виробничими ланцюгами, ця угода важлива з двох причин. По-перше, більш надійні залізничні вантажоперевезення знижують навантаження на дорожні перевезення в режимі just-in-time, що потенційно зменшує потребу в екстреному залученні водіїв і термінових поїздках за шенгенськими візами для техніків з країн, що не входять до ЄС. По-друге, регламент узгоджується з планами Франції щодо розширення внутрішнього контролю на кордонах — нагадування про те, що залізниця стає стратегічним інструментом як у сфері безпеки, так і в політиці декарбонізації.
Текст ще має пройти голосування у пленарній сесії та отримати схвалення Ради, але законодавці очікують офіційного ухвалення до літньої перерви з поетапним впровадженням з 2028 року. Компаніям радять проаналізувати поточні залежності від залізничних вантажоперевезень, налагодити взаємодію з експедиторами щодо пріоритетних маршрутів і стежити за тим, як SNCF Réseau інтегруватиме нові правила у свою цифрову систему запитів на маршрути.
Джерело: Trans.INFO
