EU議会、国境を越えた鉄道容量の調整に関する合意を承認—フランスの輸出業者に朗報

1月29日、欧州議会の運輸委員会（TRAN）は、国際回廊における鉄道容量の計画と配分を各国のインフラ管理者が共同で行うことを義務付ける暫定規則を承認しました。この技術的な措置は、ルクセンブルク、ドイツ、イタリア、スペインを経由する時間厳守の貨物輸送に依存するフランスの荷主にとって、大きな転機となる可能性があります。

この合意により、SNCF Réseauのようなインフラ管理者は、各時刻表の18か月前に標準化された容量「カタログ」を公開し、保守作業の調整を行い、少なくとも1つの国境を越える列車経路のワンストップ予約インターフェースを作成する義務が課されます。現在、事業者は国ごとに異なる規則を調整しなければならず、モダンやアンデイのような引き継ぎ地点で深夜の経路キャンセルやボトルネックが発生することが多いのが現状です。



フランス政府は、2025年にリヨン・トリノ線での週末の工事延長により自動車部品の輸送が組立工場に遅延した事態を受け、この改革を強く推進しました。業界団体TLFは、予測可能な貨物経路により、フランスの輸出業者だけで年間1300万ユーロの緊急倉庫費用を削減できると見込んでおり、パリが2030年の気候目標に向けたモーダルシフト達成にも寄与するとしています。

欧州全域の製造拠点に関連する駐在員の移動を管理するモビリティ専門家にとって、この合意は二つの点で重要です。第一に、信頼性の高い鉄道貨物輸送はジャストインタイムの道路輸送への負担を軽減し、緊急のドライバー派遣や非EU技術者のシェンゲンビザの急な取得の必要性を減らす可能性があります。第二に、この規則はフランスの国内国境管理の拡大計画と連動しており、鉄道が安全保障と脱炭素政策の両面で戦略的な役割を果たしつつあることを示しています。

この規則はまだ本会議の採決と理事会の承認を経る必要がありますが、議員たちは夏季休会前の正式採択を見込んでおり、2028年から段階的に実施される予定です。企業は現在の鉄道貨物の依存状況を把握し、フォワーダーと連携して優先経路を確保し、SNCF Réseauが新規則をデジタル経路申請システムにどのように統合するかを注視すべきでしょう。