Pada 29 Januari, Komite Transportasi (TRAN) Parlemen Eropa menyetujui regulasi sementara yang mewajibkan pengelola infrastruktur nasional untuk merencanakan dan mengalokasikan kapasitas kereta api secara bersama di koridor internasional. Meskipun bersifat teknis, langkah ini bisa menjadi perubahan besar bagi pengirim barang Prancis yang mengandalkan alur kargo yang sangat bergantung waktu melalui Luksemburg, Jerman, Italia, dan Spanyol.
Berdasarkan kesepakatan ini, pengelola infrastruktur seperti SNCF Réseau harus menerbitkan “katalog” kapasitas standar 18 bulan sebelum jadwal berlaku, mengoordinasikan jadwal pemeliharaan, dan membuat antarmuka pemesanan satu pintu untuk jalur kereta yang melintasi minimal satu perbatasan. Saat ini, operator sering menghadapi aturan nasional yang berbeda-beda, menyebabkan pembatalan jalur di malam hari atau kemacetan di titik serah terima seperti Modane dan Hendaye.
![Anggota parlemen Uni Eropa setujui kesepakatan koordinasi kapasitas kereta lintas batas—berita baik bagi eksportir Prancis]()
Pemerintah Prancis mendorong reformasi ini setelah serangkaian perpanjangan pekerjaan teknik di akhir pekan pada jalur Lyon–Turin yang menyebabkan komponen otomotif tertahan dalam perjalanan menuju pabrik perakitan pada 2025. Kelompok industri TLF memperkirakan jalur kargo yang dapat diprediksi bisa menghemat biaya penyimpanan darurat hingga €13 juta per tahun hanya untuk eksportir Prancis, sekaligus membantu Paris mencapai target pergeseran moda transportasi sebelum tonggak iklim 2030.
Bagi para profesional mobilitas yang mengelola penugasan ekspatriat terkait jejak manufaktur pan-Eropa, kesepakatan ini penting dalam dua hal. Pertama, kargo kereta yang lebih andal mengurangi tekanan pada pengangkutan jalan tepat waktu, berpotensi mengurangi kebutuhan pengiriman sopir darurat dan perjalanan visa Schengen mendadak bagi teknisi non-UE. Kedua, regulasi ini sejalan dengan rencana Prancis memperpanjang kontrol perbatasan internal—menjadi pengingat bahwa kereta api semakin menjadi alat strategis dalam kebijakan keamanan dan dekarbonisasi.
Teks ini masih harus melewati pemungutan suara pleno dan mendapat persetujuan Dewan, namun para legislator memperkirakan adopsi resmi sebelum masa reses musim panas, dengan pelaksanaan bertahap mulai 2028. Perusahaan disarankan memetakan ketergantungan kargo kereta saat ini, berkoordinasi dengan pengirim barang mengenai jalur kereta yang diinginkan, dan memantau bagaimana SNCF Réseau mengintegrasikan aturan baru ke dalam sistem permintaan jalur digitalnya.
Berdasarkan kesepakatan ini, pengelola infrastruktur seperti SNCF Réseau harus menerbitkan “katalog” kapasitas standar 18 bulan sebelum jadwal berlaku, mengoordinasikan jadwal pemeliharaan, dan membuat antarmuka pemesanan satu pintu untuk jalur kereta yang melintasi minimal satu perbatasan. Saat ini, operator sering menghadapi aturan nasional yang berbeda-beda, menyebabkan pembatalan jalur di malam hari atau kemacetan di titik serah terima seperti Modane dan Hendaye.
Pemerintah Prancis mendorong reformasi ini setelah serangkaian perpanjangan pekerjaan teknik di akhir pekan pada jalur Lyon–Turin yang menyebabkan komponen otomotif tertahan dalam perjalanan menuju pabrik perakitan pada 2025. Kelompok industri TLF memperkirakan jalur kargo yang dapat diprediksi bisa menghemat biaya penyimpanan darurat hingga €13 juta per tahun hanya untuk eksportir Prancis, sekaligus membantu Paris mencapai target pergeseran moda transportasi sebelum tonggak iklim 2030.
Bagi para profesional mobilitas yang mengelola penugasan ekspatriat terkait jejak manufaktur pan-Eropa, kesepakatan ini penting dalam dua hal. Pertama, kargo kereta yang lebih andal mengurangi tekanan pada pengangkutan jalan tepat waktu, berpotensi mengurangi kebutuhan pengiriman sopir darurat dan perjalanan visa Schengen mendadak bagi teknisi non-UE. Kedua, regulasi ini sejalan dengan rencana Prancis memperpanjang kontrol perbatasan internal—menjadi pengingat bahwa kereta api semakin menjadi alat strategis dalam kebijakan keamanan dan dekarbonisasi.
Teks ini masih harus melewati pemungutan suara pleno dan mendapat persetujuan Dewan, namun para legislator memperkirakan adopsi resmi sebelum masa reses musim panas, dengan pelaksanaan bertahap mulai 2028. Perusahaan disarankan memetakan ketergantungan kargo kereta saat ini, berkoordinasi dengan pengirim barang mengenai jalur kereta yang diinginkan, dan memantau bagaimana SNCF Réseau mengintegrasikan aturan baru ke dalam sistem permintaan jalur digitalnya.
Sumber: Trans.INFO
