تتوقع شركة السكك الحديدية الوطنية النمساوية ÖBB استئناف حركة المرور الطبيعية على أكثر الممرات الطويلة ازدحامًا في البلاد، وهو خط Weststrecke بين سانت فالنتين ولينز، مع بداية العمل يوم الاثنين 20 يوليو. تسبب قصر كهربائي في خط الكهرباء العلوي بتاريخ 16 يوليو في اندلاع حريق دمر أجزاء من غرفة الإشارات المحلية، مما اضطر السكك الحديدية إلى فرض جدول طوارئ. خلال ثلاثة أيام، سمح فقط لقطارات Railjet-Express وICE المتجهة إلى ألمانيا وقطارات Nightjet الليلية بالمرور عبر القسم المتضرر؛ حيث تم إعادة قطارات InterCity إلى لينز وسانت فالنتين، بينما تم نقل ركاب القطارات الإقليمية بالحافلات حول المنطقة المتضررة.
يُعد خط Weststrecke العمود الفقري لشبكة الركاب والبضائع في النمسا، حيث يمر عبره ما يصل إلى 450 خدمة يومية بين القطارات الطويلة والقطارات الإقليمية، بالإضافة إلى قطارات WESTbahn الخاصة وتدفقات الشحن المفتوحة نحو ألمانيا وسويسرا وإيطاليا. ولهذا، كان للانقطاع تأثيرات متتالية على السفر التجاري الدولي، وجداول سلاسل التوريد، وسوق العطلات الصيفية.
تؤكد ÖBB أن الفرق عملت على مدار الساعة لإعادة توصيل أنظمة الإشارات التالفة، واستبدال 600 متر من خط الكهرباء العلوي، وإعادة برمجة منطق الإشارات ليعود الخط إلى سرعته الطبيعية البالغة 160 كم/ساعة. وعلى الرغم من وعد الشركة بجدول زمني "شبه طبيعي" اعتبارًا من الاثنين، إلا أنها تحذر من أن بعض قيود السرعة المتبقية وإعادة توجيه القطارات الفارغة قد تسبب تأخيرات طفيفة خلال الأسبوع.
ينصح مديرو السفر المؤسسي بمراجعة جداول الرحلات وحجوزات المقاعد، خاصة في قطارات Railjet وICE خلال ذروة الصباح بين فيينا ولينز وسالزبورغ وميونيخ. كما يجب على شركات الشحن التي تعتمد على السكك الحديدية في تسليمات الوقت المحدد إعادة تأكيد مواعيد الانطلاق وفترات التوصيل.
أعاد الحادث إشعال النقاش حول ضرورة وجود مسارات بديلة على الممر الرئيسي TEN-T بين الراين والدانوب. وتدعو غرفة التجارة (WKO) الحكومة إلى تسريع مشروع توسيع المسار إلى أربعة خطوط بين لينز وويلس، وتسريع تطبيق نظام ERTMS الرقمي لتعزيز مرونة الممر. من جهتها، تشير ÖBB إلى أن الاستثمارات السنوية تجاوزت 3 مليارات يورو، وتؤكد أنه لم يصب أي مسافر بأذى خلال الانقطاع.
من ناحية رعاية المسافرين، تم السماح باسترداد كامل قيمة التذاكر للرحلات المتأثرة؛ كما قامت ÖBB وWESTbahn باحترام تذاكر بعضهما البعض بين لينز وويلس وسانت فالنتين، وهو تعاون نادر يرى المراقبون أنه قد يشكل سابقة إيجابية للتعامل مع الحالات الطارئة مستقبلاً.
يُعد خط Weststrecke العمود الفقري لشبكة الركاب والبضائع في النمسا، حيث يمر عبره ما يصل إلى 450 خدمة يومية بين القطارات الطويلة والقطارات الإقليمية، بالإضافة إلى قطارات WESTbahn الخاصة وتدفقات الشحن المفتوحة نحو ألمانيا وسويسرا وإيطاليا. ولهذا، كان للانقطاع تأثيرات متتالية على السفر التجاري الدولي، وجداول سلاسل التوريد، وسوق العطلات الصيفية.
تؤكد ÖBB أن الفرق عملت على مدار الساعة لإعادة توصيل أنظمة الإشارات التالفة، واستبدال 600 متر من خط الكهرباء العلوي، وإعادة برمجة منطق الإشارات ليعود الخط إلى سرعته الطبيعية البالغة 160 كم/ساعة. وعلى الرغم من وعد الشركة بجدول زمني "شبه طبيعي" اعتبارًا من الاثنين، إلا أنها تحذر من أن بعض قيود السرعة المتبقية وإعادة توجيه القطارات الفارغة قد تسبب تأخيرات طفيفة خلال الأسبوع.
ينصح مديرو السفر المؤسسي بمراجعة جداول الرحلات وحجوزات المقاعد، خاصة في قطارات Railjet وICE خلال ذروة الصباح بين فيينا ولينز وسالزبورغ وميونيخ. كما يجب على شركات الشحن التي تعتمد على السكك الحديدية في تسليمات الوقت المحدد إعادة تأكيد مواعيد الانطلاق وفترات التوصيل.
أعاد الحادث إشعال النقاش حول ضرورة وجود مسارات بديلة على الممر الرئيسي TEN-T بين الراين والدانوب. وتدعو غرفة التجارة (WKO) الحكومة إلى تسريع مشروع توسيع المسار إلى أربعة خطوط بين لينز وويلس، وتسريع تطبيق نظام ERTMS الرقمي لتعزيز مرونة الممر. من جهتها، تشير ÖBB إلى أن الاستثمارات السنوية تجاوزت 3 مليارات يورو، وتؤكد أنه لم يصب أي مسافر بأذى خلال الانقطاع.
من ناحية رعاية المسافرين، تم السماح باسترداد كامل قيمة التذاكر للرحلات المتأثرة؛ كما قامت ÖBB وWESTbahn باحترام تذاكر بعضهما البعض بين لينز وويلس وسانت فالنتين، وهو تعاون نادر يرى المراقبون أنه قد يشكل سابقة إيجابية للتعامل مع الحالات الطارئة مستقبلاً.
المصدر: ÖBB press release
