دعم مطار فيينا الدولي (VIE) التعديل الجديد المقترح على قانون تقييم الأثر البيئي (UVP-G)، واصفًا إياه بأنه "خطوة طال انتظارها" نحو رفع "فرامل الاستثمار" في النمسا. في بيان صحفي صدر في 21 سبتمبر 2026، قال الدكتور غونتر أوفنر، عضو مجلس إدارة شركة مطار فيينا، إن المسودة تعالج الاختناقات الرئيسية التي أدت إلى إطالة إجراءات الموافقة على البنى التحتية الحيوية—مثل تمديد المدارج، وتحديث المحطات، وربط السكك الحديدية متعددة الوسائط—لتتجاوز أحيانًا عقدًا من الزمن. بموجب الاقتراح، يتعين على السلطات المختصة تجميع الاعتراضات في مراحل مبكرة، وفرض مواعيد نهائية صارمة على آراء الخبراء، والحد من عدد الطعون المتتالية التي قد تؤدي إلى تعليق المشاريع إلى أجل غير مسمى. وبينما تبقى المعايير البيئية دون تغيير، يرى أوفنر أن الانضباط الإجرائي الأكبر سيمنح الشركات وشركات الطيران والمستثمرين اليقين القانوني اللازم لاستثمار مليارات اليورو في تطوير القدرات وتقنيات خفض الانبعاثات. مشروع المدرج الثالث في VIE، الذي تم تقديمه لأول مرة عام 2012، أصبح دراسة حالة سيئة السمعة بعد أن استمر في المحاكم لأكثر من 14 عامًا. بالنسبة للمسافرين من رجال الأعمال ومخططي نقل الشركات، فإن الأمر ذو أهمية كبيرة. فقد استقبل المطار 29 مليون مسافر في 2025 ويعمل بالفعل بالقرب من طاقته القصوى في موجات الصباح والمساء. تؤدي تأخيرات التوسع في الجانب الجوي إلى ندرة الفتحات، وارتفاع الأسعار، وتقييد الترددات الموسمية—عوامل قد تثني الشركات متعددة الجنسيات عن تأسيس فرق إقليمية في فيينا. كما أن تسريع إجراءات الترخيص سيسرع من تحديثات منتزه المكاتب AirportCity، الذي يضم مئات الموظفين الأجانب في شركات اللوجستيات والصناعات الدوائية والتقنية. ومع ذلك، أعربت منظمات بيئية غير حكومية عن قلقها من أن تضييق الجداول الزمنية قد يقلل من المشاركة العامة الفعالة. ويرد المطار بأن الإصلاح يحافظ على جميع مراحل المراجعة الجوهرية لكنه يمنع "تبادل الأدلة المتكرر" والتأجيلات الاستراتيجية. القانون الآن في مرحلة التشاور التي تستمر ستة أسابيع؛ ويحث أوفنر المشرعين على مقاومة محاولات إعادة إدخال حلقات الطعن المفتوحة، محذرًا من أن الاستثمارات قد تتجه إلى مطارات في دول مجاورة ذات إجراءات أسرع. وإذا تم إقراره بالشكل الحالي إلى حد كبير، فقد يشهد تعديل UVP-G استئناف مطار فيينا جلسات الاستماع الرسمية لمحطته الوسيطة المخططة منذ زمن بحلول منتصف 2027، وإنهاء التمويل المرتبط بالاستدامة قبل نهاية العقد—تطورات من شأنها تعزيز ربط النمسا ببرامج التنقل العالمية بشكل ملموس.
