Der Flughafen Wien (VIE) unterstützt die kürzlich vorgelegte Novelle zum Umweltverträglichkeitsprüfungsgesetz (UVP-G) der Regierung und bezeichnet sie als „längst überfälligen Schritt“, um die „Investitionsbremse“ in Österreich zu lösen. In einer Pressemitteilung vom 21. September 2026 erklärte Dr. Günther Ofner, Vorstandsmitglied der Flughafen Wien AG, dass der Entwurf zentrale Engpässe adressiere, die Genehmigungsverfahren für wichtige Infrastrukturprojekte – wie Startbahnverlängerungen, Terminalmodernisierungen und intermodale Bahnanschlüsse – auf über ein Jahrzehnt hinaus verzögerten.
Dem Vorschlag zufolge müssten die zuständigen Behörden Einwände früher bündeln, verbindliche Fristen für Gutachten setzen und die Anzahl aufeinanderfolgender Beschwerden begrenzen, die Projekte sonst unbefristet aufhalten können. Während die Umweltstandards unverändert blieben, argumentiert Ofner, dass mehr Verfahrensdisziplin Unternehmen, Fluggesellschaften und Investoren die rechtliche Sicherheit gebe, um Milliarden in Kapazitätserweiterungen und Dekarbonisierungstechnologien zu investieren.
![Flughafen Wien begrüßt Reform des österreichischen Umweltgenehmigungsgesetzes und sieht Weg für schnelleren Ausbau]()
Das eigene Projekt für eine dritte Startbahn am VIE, erstmals 2012 eingereicht, wurde nach 14 Jahren und zahlreichen Gerichtsinstanzen zum berüchtigten Beispiel. Für Geschäftsreisende und Standortplaner großer Unternehmen sind die Auswirkungen erheblich: 2025 wurden am VIE 29 Millionen Passagiere abgefertigt, und die Startbahnen sind in den Morgen- und Abendspitzen bereits nahezu ausgelastet. Verzögerungen beim Ausbau der Vorfeldflächen führen direkt zu Slot-Knappheit, höheren Flugpreisen und eingeschränkten saisonalen Flugfrequenzen – Faktoren, die multinationale Unternehmen davon abhalten können, regionale Teams in Wien anzusiedeln.
Schnellere Genehmigungsverfahren würden auch die geplanten Modernisierungen des Büroparks AirportCity beschleunigen, in dem mehrere hundert ausländische Mitarbeiter von Logistik-, Pharma- und Technologieunternehmen arbeiten. Umwelt-NGOs äußern jedoch Bedenken, dass engere Fristen die öffentliche Beteiligung einschränken könnten. Der Flughafen entgegnet, dass die Reform alle inhaltlichen Prüfungen bewahre, aber „Beweis-Pingpong“ und strategische Verzögerungstaktiken verhindere.
Das Gesetz befindet sich nun in einer sechswöchigen Begutachtungsphase; Ofner appelliert an die Gesetzgeber, Versuche abzuwehren, unbefristete Beschwerdeschleifen wieder einzuführen, und warnt, dass Investitionen sonst an Flughäfen in Nachbarländern mit schnelleren Verfahren abfließen würden. Wird die UVP-G-Novelle weitgehend in der vorliegenden Form verabschiedet, könnte der Flughafen Wien Mitte 2027 die formellen Anhörungen für das lang geplante Terminal im Vorfeld wieder aufnehmen und die nachhaltigkeitsgebundene Finanzierung noch vor Ende des Jahrzehnts abschließen – Entwicklungen, die Österreichs Anbindung an globale Mobilitätsprogramme deutlich verbessern würden.
Dem Vorschlag zufolge müssten die zuständigen Behörden Einwände früher bündeln, verbindliche Fristen für Gutachten setzen und die Anzahl aufeinanderfolgender Beschwerden begrenzen, die Projekte sonst unbefristet aufhalten können. Während die Umweltstandards unverändert blieben, argumentiert Ofner, dass mehr Verfahrensdisziplin Unternehmen, Fluggesellschaften und Investoren die rechtliche Sicherheit gebe, um Milliarden in Kapazitätserweiterungen und Dekarbonisierungstechnologien zu investieren.
Das eigene Projekt für eine dritte Startbahn am VIE, erstmals 2012 eingereicht, wurde nach 14 Jahren und zahlreichen Gerichtsinstanzen zum berüchtigten Beispiel. Für Geschäftsreisende und Standortplaner großer Unternehmen sind die Auswirkungen erheblich: 2025 wurden am VIE 29 Millionen Passagiere abgefertigt, und die Startbahnen sind in den Morgen- und Abendspitzen bereits nahezu ausgelastet. Verzögerungen beim Ausbau der Vorfeldflächen führen direkt zu Slot-Knappheit, höheren Flugpreisen und eingeschränkten saisonalen Flugfrequenzen – Faktoren, die multinationale Unternehmen davon abhalten können, regionale Teams in Wien anzusiedeln.
Schnellere Genehmigungsverfahren würden auch die geplanten Modernisierungen des Büroparks AirportCity beschleunigen, in dem mehrere hundert ausländische Mitarbeiter von Logistik-, Pharma- und Technologieunternehmen arbeiten. Umwelt-NGOs äußern jedoch Bedenken, dass engere Fristen die öffentliche Beteiligung einschränken könnten. Der Flughafen entgegnet, dass die Reform alle inhaltlichen Prüfungen bewahre, aber „Beweis-Pingpong“ und strategische Verzögerungstaktiken verhindere.
Das Gesetz befindet sich nun in einer sechswöchigen Begutachtungsphase; Ofner appelliert an die Gesetzgeber, Versuche abzuwehren, unbefristete Beschwerdeschleifen wieder einzuführen, und warnt, dass Investitionen sonst an Flughäfen in Nachbarländern mit schnelleren Verfahren abfließen würden. Wird die UVP-G-Novelle weitgehend in der vorliegenden Form verabschiedet, könnte der Flughafen Wien Mitte 2027 die formellen Anhörungen für das lang geplante Terminal im Vorfeld wieder aufnehmen und die nachhaltigkeitsgebundene Finanzierung noch vor Ende des Jahrzehnts abschließen – Entwicklungen, die Österreichs Anbindung an globale Mobilitätsprogramme deutlich verbessern würden.
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