يواجه منظمو رحلات الشركات حالة من عدم اليقين بعد أن منحت لجنة العمل العادل (FWC) في 20 أكتوبر 2026 جمعية المهندسين والعلماء والمديرين المحترفين في أستراليا (APESMA) مهلة إضافية مدتها 30 يومًا لبدء إجراءات صناعية محمية في شركة كانتاس. وتمديد المهلة—الذي لم تعارضه شركة الطيران—يعني أن المهندسين المشمولين بالتصويت PR813834 لديهم حتى 19 نوفمبر للقيام بإضراب أو فرض حظر جزئي دون مخالفة قانون العمل العادل.
استقرت جداول رحلات كانتاس الطويلة المدى منذ جائحة كورونا، لكنها لا تزال تعتمد بشكل كبير على المهندسين المرخصين لاعتماد صلاحية الطائرات. وأي توقف منسق قد يؤدي إلى إلغاء رحلات أو زيادة أوقات الصيانة على الأرض، مما يعطل خطوط الأعمال ذات العائد المرتفع مثل سيدني–سنغافورة، ملبورن–لوس أنجلوس، ومسار "الكنغر" المربح إلى لندن.
![مهندسو كانتاس يحصلون على مهلة إضافية مدتها 30 يومًا لبدء الإضراب الصناعي، مما يزيد من مخاطر تعطيل السفر]()
في نزاعات سابقة، قامت كانتاس بتجميع الخدمات مسبقًا أو استبدال الطائرات الكبيرة بطائرات أصغر، مما أدى إلى حجز الركاب في الدرجة الممتازة والبضائع. وتقول APESMA إن أجور المهندسين المحترفين تأخرت عن معايير الصناعة، وأن ضغوط الجداول الزمنية ازدادت مع عودة الأسطول إلى مستويات ما قبل كوفيد. وأشارت النقابة إلى أن الإجراءات الأولية قد تشمل حظر العمل الإضافي وإضرابات متقطعة لمدة أربع ساعات بدلاً من إضراب كامل، لكن أمر لجنة العمل العادل يترك الباب مفتوحًا للتصعيد.
نظرًا لأن التصويت تم اعتماده في 17 سبتمبر، كان من المقرر أن تنتهي المهلة الأصلية البالغة 30 يومًا هذا الأسبوع؛ وبدون التمديد، كانت أي إجراءات لاحقة ستكون غير قانونية. تنصح شركات إدارة السفر عملاء الشركات بإضافة فترات زمنية إضافية للربط في جداول الرحلات خلال نوفمبر ومتابعة قناة تنبيهات السفر الخاصة بكانتاس. وبموجب قانون حماية المستهلك في أستراليا، يجب على كانتاس تقديم استرداد أو إعادة حجز للرحلات الملغاة، لكن تكاليف الفنادق والاجتماعات غالبًا ما تقع على عاتق أصحاب العمل.
كما تقوم فرق التنقل العالمية التي تنقل موظفين إلى أستراليا أو منها بتقييم شركات طيران بديلة، خاصة في قطاعات الرحلات عبر المحيط الهادئ والرحلات الداخلية لنظام FIFO. وتعد هذه النزاعات واحدة من عدة نزاعات متصاعدة في قطاع النقل الأسترالي: فقد حصل مهندسو شبكة الطيران، والمهندسون البحريون في Transdev Sydney Ferries، وعمال سفن Inco على تمديدات مماثلة من لجنة العمل العادل هذا الشهر، مما يشير إلى تصاعد استخدام إجراءات العمل المحمية في ظل ارتفاع التضخم ونقص المهارات.
استقرت جداول رحلات كانتاس الطويلة المدى منذ جائحة كورونا، لكنها لا تزال تعتمد بشكل كبير على المهندسين المرخصين لاعتماد صلاحية الطائرات. وأي توقف منسق قد يؤدي إلى إلغاء رحلات أو زيادة أوقات الصيانة على الأرض، مما يعطل خطوط الأعمال ذات العائد المرتفع مثل سيدني–سنغافورة، ملبورن–لوس أنجلوس، ومسار "الكنغر" المربح إلى لندن.
في نزاعات سابقة، قامت كانتاس بتجميع الخدمات مسبقًا أو استبدال الطائرات الكبيرة بطائرات أصغر، مما أدى إلى حجز الركاب في الدرجة الممتازة والبضائع. وتقول APESMA إن أجور المهندسين المحترفين تأخرت عن معايير الصناعة، وأن ضغوط الجداول الزمنية ازدادت مع عودة الأسطول إلى مستويات ما قبل كوفيد. وأشارت النقابة إلى أن الإجراءات الأولية قد تشمل حظر العمل الإضافي وإضرابات متقطعة لمدة أربع ساعات بدلاً من إضراب كامل، لكن أمر لجنة العمل العادل يترك الباب مفتوحًا للتصعيد.
نظرًا لأن التصويت تم اعتماده في 17 سبتمبر، كان من المقرر أن تنتهي المهلة الأصلية البالغة 30 يومًا هذا الأسبوع؛ وبدون التمديد، كانت أي إجراءات لاحقة ستكون غير قانونية. تنصح شركات إدارة السفر عملاء الشركات بإضافة فترات زمنية إضافية للربط في جداول الرحلات خلال نوفمبر ومتابعة قناة تنبيهات السفر الخاصة بكانتاس. وبموجب قانون حماية المستهلك في أستراليا، يجب على كانتاس تقديم استرداد أو إعادة حجز للرحلات الملغاة، لكن تكاليف الفنادق والاجتماعات غالبًا ما تقع على عاتق أصحاب العمل.
كما تقوم فرق التنقل العالمية التي تنقل موظفين إلى أستراليا أو منها بتقييم شركات طيران بديلة، خاصة في قطاعات الرحلات عبر المحيط الهادئ والرحلات الداخلية لنظام FIFO. وتعد هذه النزاعات واحدة من عدة نزاعات متصاعدة في قطاع النقل الأسترالي: فقد حصل مهندسو شبكة الطيران، والمهندسون البحريون في Transdev Sydney Ferries، وعمال سفن Inco على تمديدات مماثلة من لجنة العمل العادل هذا الشهر، مما يشير إلى تصاعد استخدام إجراءات العمل المحمية في ظل ارتفاع التضخم ونقص المهارات.
المصدر: OnNotice (Workplace News)
