تتجه شركات اللوجستيات التشيكية إلى الفلبين لسد النقص المزمن في سائقي الشاحنات، لكن الحصص السنوية المقيدة وأوقات المعالجة غير الشفافة تبطئ عملية التوظيف، حسبما أفاد موقع صناعة اللوجستيات "Systémy Logistiky" في 19 أكتوبر. برنامج الهجرة "الموظف المؤهل" يحدد عدد القادمين من الفلبين بـ 10,300 سنويًا، موزعة على حصص شهرية تم استنفادها بالكامل في يوليو وأغسطس وسبتمبر. وكالة التوظيف GrapeCare تشير إلى أن أوقات الانتظار تمددت من ستة أشهر إلى عشرة أشهر، مما يجعل أصحاب العمل غير قادرين على تحديد مواعيد بدء العمل بدقة. وبغياب الشفافية حول مكان الطلبات في قائمة الانتظار، تواجه الشركات صعوبة في تنسيق توظيف السائقين الجدد مع مواعيد العقود وتوسيع الأسطول وتنظيم السكن. تخطط الحكومة لرفع الحصة الفلبينية إلى 12,000 في يناير 2027، لكن النقاد يرون أن الحفاظ على حدود شهرية صارمة ومنع ترحيل الحصص غير المستخدمة سيؤدي إلى استمرار تراكم الطلبات. كما تطالب مجموعات الأعمال بنشر أعداد الطلبات المعلقة بشكل فوري وزيادة عدد الموظفين القنصليين في مانيلا لتسريع إصدار التأشيرات. دراسات حالة من شركات مثل TQM وČSAD Uherské Hradiště تظهر أنه بمجرد وصول السائقين، يمكن تسريع عملية الاندماج، لكن الإجراءات الإدارية الأولية قد تستغرق حتى عامين، وتشمل أوراق التأشيرة، تحويل رخص القيادة التشيكية، والتدريب المهني. لذلك، تحتاج الشركات إلى تخطيط طويل الأمد للقوى العاملة، مع تخصيص ميزانيات لدورات اللغة، وفحوصات الامتثال، وجولات التعريف بقيادة مزدوجة. بالنسبة لفرق التنقل العالمية والموارد البشرية، تؤكد هذه القصة أن نظام الحصص في التشيك، رغم كونه أكثر سخاءً من العديد من دول الاتحاد الأوروبي، يتطلب توقعات مبكرة تعتمد على البيانات. وينبغي على الشركات التي توظف من خارج الاتحاد الأوروبي متابعة تغييرات القوانين في 2027، والضغط من أجل مرونة في ترحيل الحصص، والاستثمار في أنظمة معلومات الموارد البشرية التي تتابع مراحل متعددة عبر وكالات مختلفة لتجنب التأخيرات المكلفة.
المصدر: Systemylogistiky.cz
