Die pakistanische Flughafenbehörde (PAA) hat am 17. Dezember eine neue Flugwarnung (NOTAM) herausgegeben, die das Überflugverbot für in Indien registrierte und betriebene Flugzeuge im pakistanischen Luftraum bis zum 23. Januar 2026 verlängert. Die vorherige Einschränkung, die am 24. Dezember auslaufen sollte, wurde um einen weiteren Monat verlängert und verdeutlicht die anhaltende bilaterale Blockade seit dem Terroranschlag in Pahalgam im April.
Das Verbot betrifft sowohl die Fluginformationsregionen Karachi als auch Lahore, was die kürzeste Flugroute zwischen Europa und Indien effektiv schließt und indische Fluggesellschaften zwingt, Umwege über den Iran oder den Golf zu fliegen. Air India schätzt, dass jeder Westflug dadurch 20 bis 40 Minuten länger dauert und zusätzliche Kosten von bis zu 20.000 US-Dollar für Treibstoff, Besatzung und Überfluggebühren verursacht.
![Pakistan verlängert Luftraumsperre für indische Flugzeuge bis zum 23. Januar 2026 – steigende Flugkosten erwartet]()
Auch Geschäftsreisen sind betroffen. Ein Hin- und Rückflug von Bengaluru nach London, der früher jeweils 11 Stunden dauerte, kann nun fast 12 Stunden in Anspruch nehmen, was das Risiko von Jetlag erhöht und die produktive Zeit bei Kurzstreckengeschäftsreisen verkürzt. Mobilitätsmanager sollten prüfen, ob die verlängerten Flugzeiten Reisende über die Richtliniengrenzen hinaus belasten, die Anspruch auf Premium-Kabinen oder zusätzliche Ruhetage auslösen.
Mittelfristig setzen sich indische Fluggesellschaften für alternative Routen durch den chinesischen oder zentralasiatischen Luftraum ein, doch diese Optionen sind geopolitisch komplex und erfordern bilaterale Abkommen. Frachtunternehmen befürchten, dass die verlängerten Blockzeiten die Kapazitäten im Frachtraum einschränken könnten, gerade zu Beginn des Versandansturms vor dem chinesischen Neujahr.
Reiseversicherer weisen darauf hin, dass Anschlussverluste durch politische NOTAMs anders behandelt werden können als wetterbedingte Verspätungen; Unternehmen sollten ihre Versicherungsbedingungen prüfen, bevor sie von einem automatischen Schutz ausgehen.
Das Verbot betrifft sowohl die Fluginformationsregionen Karachi als auch Lahore, was die kürzeste Flugroute zwischen Europa und Indien effektiv schließt und indische Fluggesellschaften zwingt, Umwege über den Iran oder den Golf zu fliegen. Air India schätzt, dass jeder Westflug dadurch 20 bis 40 Minuten länger dauert und zusätzliche Kosten von bis zu 20.000 US-Dollar für Treibstoff, Besatzung und Überfluggebühren verursacht.
Auch Geschäftsreisen sind betroffen. Ein Hin- und Rückflug von Bengaluru nach London, der früher jeweils 11 Stunden dauerte, kann nun fast 12 Stunden in Anspruch nehmen, was das Risiko von Jetlag erhöht und die produktive Zeit bei Kurzstreckengeschäftsreisen verkürzt. Mobilitätsmanager sollten prüfen, ob die verlängerten Flugzeiten Reisende über die Richtliniengrenzen hinaus belasten, die Anspruch auf Premium-Kabinen oder zusätzliche Ruhetage auslösen.
Mittelfristig setzen sich indische Fluggesellschaften für alternative Routen durch den chinesischen oder zentralasiatischen Luftraum ein, doch diese Optionen sind geopolitisch komplex und erfordern bilaterale Abkommen. Frachtunternehmen befürchten, dass die verlängerten Blockzeiten die Kapazitäten im Frachtraum einschränken könnten, gerade zu Beginn des Versandansturms vor dem chinesischen Neujahr.
Reiseversicherer weisen darauf hin, dass Anschlussverluste durch politische NOTAMs anders behandelt werden können als wetterbedingte Verspätungen; Unternehmen sollten ihre Versicherungsbedingungen prüfen, bevor sie von einem automatischen Schutz ausgehen.
Quelle: Dawn (Pakistan)
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