L'Autorità degli Aeroporti del Pakistan (PAA) il 17 dicembre ha emesso un nuovo Avviso ai Naviganti (NOTAM) che estende il divieto di sorvolo dello spazio aereo pakistano per gli aeromobili registrati e operati in India fino al 23 gennaio 2026. La precedente restrizione, in scadenza il 24 dicembre, è stata prorogata di un mese, evidenziando la profondità del congelamento bilaterale in vigore dal terribile attacco terroristico di Pahalgam ad aprile.
Il divieto riguarda sia le regioni di informazione volo di Karachi che di Lahore, chiudendo di fatto il corridoio più breve tra Europa e India e costringendo le compagnie indiane a deviare via Iran o Golfo Persico. Air India stima che ogni volo verso ovest comporti ora un aumento di 20-40 minuti di tempo di volo e fino a 20.000 dollari in costi aggiuntivi per carburante, equipaggio e tasse di sorvolo.
![Il Pakistan prolunga il divieto di sorvolo per gli aerei indiani fino al 23 gennaio 2026, aumentando i costi delle rotte]()
Anche gli itinerari aziendali ne risentono. Un viaggio di andata e ritorno Bengaluru-Londra, che prima durava 11 ore per tratta, può ora richiedere quasi 12 ore, aumentando il rischio di jet lag e riducendo le ore produttive nei viaggi di lavoro a breve termine. I responsabili della mobilità dovrebbero verificare se l’allungamento dei tempi di volo superi le soglie di policy che attivano l’accesso a cabine premium o giorni di riposo aggiuntivi.
Nel medio termine, le compagnie aeree indiane stanno facendo pressione per rotte alternative attraverso lo spazio aereo cinese o dell’Asia centrale, ma queste opzioni presentano complessità geopolitiche e richiedono accordi bilaterali. Gli operatori cargo temono che i tempi di blocco prolungati possano ridurre la capacità di carico in stiva proprio all’inizio del picco di spedizioni pre-Capodanno cinese.
Le compagnie di assicurazione viaggi hanno ricordato agli assicurati che i ritardi dovuti a NOTAM politici potrebbero essere trattati diversamente rispetto a quelli causati dal maltempo; è consigliabile rivedere le clausole prima di dare per scontata la copertura automatica.
Il divieto riguarda sia le regioni di informazione volo di Karachi che di Lahore, chiudendo di fatto il corridoio più breve tra Europa e India e costringendo le compagnie indiane a deviare via Iran o Golfo Persico. Air India stima che ogni volo verso ovest comporti ora un aumento di 20-40 minuti di tempo di volo e fino a 20.000 dollari in costi aggiuntivi per carburante, equipaggio e tasse di sorvolo.
Anche gli itinerari aziendali ne risentono. Un viaggio di andata e ritorno Bengaluru-Londra, che prima durava 11 ore per tratta, può ora richiedere quasi 12 ore, aumentando il rischio di jet lag e riducendo le ore produttive nei viaggi di lavoro a breve termine. I responsabili della mobilità dovrebbero verificare se l’allungamento dei tempi di volo superi le soglie di policy che attivano l’accesso a cabine premium o giorni di riposo aggiuntivi.
Nel medio termine, le compagnie aeree indiane stanno facendo pressione per rotte alternative attraverso lo spazio aereo cinese o dell’Asia centrale, ma queste opzioni presentano complessità geopolitiche e richiedono accordi bilaterali. Gli operatori cargo temono che i tempi di blocco prolungati possano ridurre la capacità di carico in stiva proprio all’inizio del picco di spedizioni pre-Capodanno cinese.
Le compagnie di assicurazione viaggi hanno ricordato agli assicurati che i ritardi dovuti a NOTAM politici potrebbero essere trattati diversamente rispetto a quelli causati dal maltempo; è consigliabile rivedere le clausole prima di dare per scontata la copertura automatica.
Fonte: Dawn (Pakistan)
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