पाकिस्तान ने भारतीय विमानों के लिए हवाई क्षेत्र बंदी 23 जनवरी 2026 तक बढ़ा दी, जिससे मार्ग लागत बढ़ी।

पाकिस्तान की एयरपोर्ट्स अथॉरिटी (PAA) ने 17 दिसंबर को एक नया नोटिस टू एयरमेन (NOTAM) जारी किया है, जिसमें भारतीय पंजीकृत और भारतीय संचालित विमानों के लिए पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र में उड़ान भरने पर प्रतिबंध को 23 जनवरी 2026 तक बढ़ा दिया गया है। इससे पहले यह प्रतिबंध 24 दिसंबर को समाप्त होने वाला था, लेकिन अप्रैल में पहलगाम आतंकवादी हमले के बाद द्विपक्षीय तनाव की गहराई को दर्शाते हुए इसे एक महीने के लिए बढ़ा दिया गया है।

यह प्रतिबंध कराची और लाहौर फ्लाइट इन्फॉर्मेशन रीजन दोनों पर लागू है, जिससे यूरोप-भारत के सबसे छोटे मार्ग को effectively बंद कर दिया गया है और भारतीय एयरलाइनों को ईरान या गल्फ के रास्ते से उड़ान भरनी पड़ रही है। एयर इंडिया का अनुमान है कि अब हर पश्चिम की ओर उड़ान में 20-40 मिनट अतिरिक्त समय लगता है और ईंधन, क्रू ड्यूटी और ओवर-फ्लाइट फीस में 20,000 अमेरिकी डॉलर तक का अतिरिक्त खर्च आता है।



कॉर्पोरेट यात्राओं पर भी इसका असर पड़ रहा है। बेंगलुरु-लंदन का राउंड ट्रिप जो पहले 11 घंटे का होता था, अब करीब 12 घंटे का हो गया है, जिससे जेट लैग का खतरा बढ़ता है और छोटे व्यावसायिक यात्राओं में उत्पादकता कम हो जाती है। मोबिलिटी मैनेजर्स को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि उड़ान समय में वृद्धि से यात्रियों की पॉलिसी सीमा पार तो नहीं हो रही, जिससे प्रीमियम केबिन की पात्रता या अतिरिक्त आराम के दिन लागू हो सकते हैं।

मध्यम अवधि में, भारतीय एयरलाइंस चीनी या मध्य एशियाई हवाई क्षेत्र के माध्यम से वैकल्पिक मार्गों के लिए दबाव बना रही हैं, लेकिन इन विकल्पों में भी जियोपॉलिटिकल जटिलताएं हैं और द्विपक्षीय समझौतों की आवश्यकता है। कार्गो ऑपरेटरों को डर है कि ब्लॉक टाइम्स में वृद्धि से पेटी में क्षमता कम हो सकती है, खासकर चीनी नववर्ष के पूर्व शिपिंग के समय।

ट्रैवल इंश्योरेंस कंपनियों ने पॉलिसीधारकों को याद दिलाया है कि राजनीतिक NOTAM के कारण छूटी हुई कनेक्शन उड़ानें मौसम की देरी से अलग तरीके से देखी जा सकती हैं; कंपनियों को अपने शब्दावली की समीक्षा करनी चाहिए ताकि वे स्वचालित कवरेज की उम्मीद न करें।