Finnair profitiert von SAS-Kürzungen und Unruhen im Nahen Osten und steigert den Transitverkehr nach Asien

Finnairs Chief Revenue Officer, Christine Rovelli, erklärte am 27. April gegenüber Reuters, dass die Fluggesellschaft einen „deutlichen Wandel“ bei skandinavischen Passagieren hin zu ihrem Drehkreuz in Helsinki verzeichnet, nachdem die Konkurrenz Scandinavian Airlines (SAS) ihre Langstreckenflüge ab Stockholm und Oslo eingestellt hat, um sich auf Kopenhagen zu konzentrieren. Dieser Rückzug fällt mit weitreichenden Flugausfällen und Preiserhöhungen auf Routen zusammen, die normalerweise über den Nahen Osten führen, wo Konflikte Zwischenstopps im Golf riskanter und teurer machen. Zusammen haben diese beiden Faktoren Finnair zur bevorzugten Verbindung zwischen Nordeuropa und Asien gemacht. Im ersten Quartal 2026 stiegen die Einnahmen im asiatischen Streckennetz von Finnair im Jahresvergleich um fast 15 Prozent, was der Airline half, ein Betriebsergebnis knapp unter der Gewinnschwelle zu erzielen – eine dramatische Erholung nach dem Tiefpunkt während der Pandemie. Die Fluggesellschaft führt dies auf ihre aggressive Treibstoffabsicherungsstrategie zurück, mit der 80 Prozent des Bedarfs für das erste und zweite Quartal bereits gesichert sind, was die durch den Iran-Krieg und Suez-Versicherungszuschläge ausgelöste Jet-Treibstoffpreissteigerung abfedert. Das Management schätzt, dass die Absicherung im Quartal rund 40 Millionen Euro eingespart hat. Strategisch setzt Finnair verstärkt auf sein „Short-North“-Modell: Die geografische Lage Helsinkis wird genutzt, um die schnellsten Ein-Stopp-Verbindungen zwischen Westeuropa und sekundären asiatischen Städten anzubieten. Da der russische Luftraum für EU-Fluggesellschaften weiterhin gesperrt ist, verlaufen die Flüge nun weiter nördlich, doch die effizienten Airbus A350-Flugzeuge von Finnair haben die Reichweite, um den Umweg ohne Nutzlastverluste zu bewältigen. Für dieses Jahr plant die Airline 19 Langstreckenziele in Asien, im Vergleich zu 11 von SAS ab Stockholm. Nordische Geschäftsreisemanager passen bereits ihre Reiserichtlinien an. Mehrere schwedische Multis haben ihre Firmenvereinbarungen mit Finnair reaktiviert und verweisen auf bessere Zuverlässigkeit der Flugpläne und geringeres Risiko von Umleitungen über den Nahen Osten. Norwegische Exporteure, die nach der Neuausrichtung von SAS nur noch begrenzte interkontinentale Optionen haben, ermutigen ihre Mitarbeiter, über Helsinki statt Kopenhagen zu fliegen. Anleihe-Analysten warnen, dass Finnairs Windfall von externer Volatilität abhängt: Sollte sich die Lage im Nahen Osten stabilisieren oder eine geplante Investition von Air France-KLM SAS finanziell stärken, könnte der Wettbewerbsdruck schnell zurückkehren. Für den Moment jedoch scheint die finnische Fluggesellschaft ihre vorpandemische Position als bevorzugtes asiatisches Tor Nordeuropas zurückerobert zu haben – ein Ergebnis, das vor zwei Jahren kaum jemand erwartet hätte, als die Schließung des russischen Luftraums ihr Geschäftsmodell bedrohte. Reisende müssen in der Sommersaison 2026 mit volleren Kabinen und steigenden Preisen in der Premium-Economy-Klasse rechnen.