Finnair використовує скорочення SAS і турбулентність на Близькому Сході для зростання транзитного трафіку в Азії

Головна директорка з доходів Finnair Крістін Ровеллі повідомила Reuters 27 квітня, що авіакомпанія спостерігає «чіткий перехід» скандинавських пасажирів на свій хаб у Гельсінкі після того, як конкурент Scandinavian Airlines (SAS) скоротив далекомагістральні рейси зі Стокгольма та Осло, зосередившись на Копенгагені. Це скорочення співпало з масовими скасуваннями рейсів і підвищенням цін на маршрутах, які зазвичай проходять через Близький Схід, де конфлікт зробив пересадки в Перській затоці більш ризикованими та дорогими. У результаті ці дві події перетворили Finnair на основний міст між Північною Європою та Азією.

У першому кварталі 2026 року доходи Finnair на азійському напрямку зросли майже на 15% у порівнянні з минулим роком, що допомогло авіакомпанії вийти на операційний результат, близький до беззбитковості — драматичне відновлення після пандемічного спаду. Компанія відзначає, що агресивна стратегія хеджування палива (80% потреб на перший і другий квартали зафіксовано) допомогла пом’якшити стрибок цін на авіаційне паливо, спричинений війною в Ірані та додатковими страховими зборами за перевезення через Суецький канал. За оцінками керівництва, хеджування зекономило близько 40 мільйонів євро за квартал.



Стратегічно Finnair посилює свою модель «короткого півночі»: використання географічного положення Гельсінкі для пропозиції найшвидших односторонніх маршрутів між Західною Європою та другорядними азійськими містами. Оскільки повітряний простір Росії для авіакомпаній ЄС досі закритий, рейси тепер пролітають далі на північ, але парк ефективних Airbus A350 Finnair має достатній запас ходу, щоб компенсувати цей обхід без втрати вантажопідйомності. Цього року авіакомпанія планує обслуговувати 19 далекомагістральних азійських напрямків, у порівнянні з 11 у SAS зі Стокгольма.

Менеджери з корпоративних подорожей у країнах Півночі вже коригують політику поїздок. Кілька шведських транснаціональних компаній відновили корпоративні угоди з Finnair, посилаючись на кращу надійність розкладу та менший ризик відхилень через Близький Схід. Норвезькі експортери, зіткнувшись із обмеженими міжконтинентальними варіантами після реорганізації SAS, заохочують співробітників обирати стикування через Гельсінкі замість Копенгагена.

Аналітики з облігацій застерігають, що виграш Finnair залежить від зовнішньої нестабільності: якщо ситуація на Близькому Сході стабілізується або Air France-KLM інвестує в SAS, конкурентний тиск може швидко повернутися. Наразі ж фінський національний перевізник, здається, повернув собі довоєнну нішу як улюблений азійський шлюз Північної Європи — результат, який мало хто передбачав два роки тому, коли закриття російського повітряного простору загрожувало його бізнес-моделі. Пасажирам варто очікувати більш заповнені салони та зростання цін на преміум-економ протягом літнього сезону 2026 року.