Il Chief Revenue Officer di Finnair, Christine Rovelli, ha dichiarato a Reuters il 27 aprile che la compagnia aerea sta registrando un “chiaro spostamento” dei passeggeri scandinavi verso il suo hub di Helsinki, dopo che la concorrente Scandinavian Airlines (SAS) ha ridotto i voli a lungo raggio da Stoccolma e Oslo per concentrarsi su Copenaghen. Questo ridimensionamento coincide con numerose cancellazioni di voli e aumenti dei prezzi sulle rotte che normalmente transitano dal Medio Oriente, dove il conflitto ha reso le soste nel Golfo più rischiose e costose. Questi due fattori hanno trasformato Finnair nel collegamento di riferimento tra l’Europa settentrionale e l’Asia.
Nel primo trimestre del 2026, i ricavi della rete asiatica di Finnair sono aumentati di quasi il 15% su base annua, contribuendo a un risultato operativo vicino al pareggio, un recupero significativo rispetto al minimo toccato durante la pandemia. La compagnia attribuisce questo risultato alla sua strategia aggressiva di copertura del carburante (con l’80% del fabbisogno per il primo e secondo trimestre già assicurato), che ha mitigato l’aumento dei prezzi del carburante causato dalla guerra in Iran e dai sovrapprezzi assicurativi sul Canale di Suez. La gestione stima che la copertura abbia fatto risparmiare circa 40 milioni di euro nel trimestre.
![Finnair sfrutta i tagli di SAS e le turbolenze in Medio Oriente per aumentare il traffico di transito verso l’Asia]()
Strategicamente, Finnair punta con decisione sul modello “short-north”: sfruttare la posizione geografica di Helsinki per offrire i viaggi con una sola fermata più veloci tra l’Europa occidentale e le città asiatiche secondarie. Con lo spazio aereo russo ancora chiuso ai vettori UE, i voli seguono rotte più a nord, ma la flotta efficiente di Airbus A350 di Finnair ha l’autonomia per assorbire la deviazione senza penalizzare il carico. La compagnia prevede 19 destinazioni asiatiche a lungo raggio quest’anno, contro le 11 di SAS da Stoccolma.
I responsabili dei viaggi aziendali nordici stanno già adeguando le politiche di viaggio. Diverse multinazionali svedesi hanno riattivato gli accordi corporate con Finnair, citando una maggiore affidabilità degli orari e un rischio minore di deviazioni nel Medio Oriente. Gli esportatori norvegesi, con opzioni intercontinentali limitate dopo la riorganizzazione di SAS, incoraggiano il personale a transitare da Helsinki anziché da Copenaghen.
Gli analisti obbligazionari avvertono che il vantaggio di Finnair dipende dalla volatilità esterna: se la situazione in Medio Oriente si stabilizzasse o un eventuale investimento di Air France-KLM in SAS portasse liquidità, la pressione competitiva potrebbe tornare rapidamente. Per ora, però, la compagnia di bandiera finlandese sembra aver riconquistato la sua nicchia pre-pandemia come gateway preferito dell’Europa settentrionale verso l’Asia, un risultato che pochi avrebbero previsto due anni fa, quando la chiusura dello spazio aereo russo minacciava il suo modello di business. I viaggiatori possono aspettarsi cabine più piene e una pressione al rialzo sulle tariffe in premium economy per tutta la stagione estiva 2026.
Nel primo trimestre del 2026, i ricavi della rete asiatica di Finnair sono aumentati di quasi il 15% su base annua, contribuendo a un risultato operativo vicino al pareggio, un recupero significativo rispetto al minimo toccato durante la pandemia. La compagnia attribuisce questo risultato alla sua strategia aggressiva di copertura del carburante (con l’80% del fabbisogno per il primo e secondo trimestre già assicurato), che ha mitigato l’aumento dei prezzi del carburante causato dalla guerra in Iran e dai sovrapprezzi assicurativi sul Canale di Suez. La gestione stima che la copertura abbia fatto risparmiare circa 40 milioni di euro nel trimestre.
Strategicamente, Finnair punta con decisione sul modello “short-north”: sfruttare la posizione geografica di Helsinki per offrire i viaggi con una sola fermata più veloci tra l’Europa occidentale e le città asiatiche secondarie. Con lo spazio aereo russo ancora chiuso ai vettori UE, i voli seguono rotte più a nord, ma la flotta efficiente di Airbus A350 di Finnair ha l’autonomia per assorbire la deviazione senza penalizzare il carico. La compagnia prevede 19 destinazioni asiatiche a lungo raggio quest’anno, contro le 11 di SAS da Stoccolma.
I responsabili dei viaggi aziendali nordici stanno già adeguando le politiche di viaggio. Diverse multinazionali svedesi hanno riattivato gli accordi corporate con Finnair, citando una maggiore affidabilità degli orari e un rischio minore di deviazioni nel Medio Oriente. Gli esportatori norvegesi, con opzioni intercontinentali limitate dopo la riorganizzazione di SAS, incoraggiano il personale a transitare da Helsinki anziché da Copenaghen.
Gli analisti obbligazionari avvertono che il vantaggio di Finnair dipende dalla volatilità esterna: se la situazione in Medio Oriente si stabilizzasse o un eventuale investimento di Air France-KLM in SAS portasse liquidità, la pressione competitiva potrebbe tornare rapidamente. Per ora, però, la compagnia di bandiera finlandese sembra aver riconquistato la sua nicchia pre-pandemia come gateway preferito dell’Europa settentrionale verso l’Asia, un risultato che pochi avrebbero previsto due anni fa, quando la chiusura dello spazio aereo russo minacciava il suo modello di business. I viaggiatori possono aspettarsi cabine più piene e una pressione al rialzo sulle tariffe in premium economy per tutta la stagione estiva 2026.
Come può aiutarti VisaHQ
VisaHQ semplifica la richiesta del visto per privati e aziende. Verifica i requisiti di viaggio aggiornati, prepara i documenti necessari e gestisci la tua richiesta online tramite il portale VisaHQ per Finlandia.Di più da Finlandia
Visualizza tutto
Le chiusure dello spazio aereo di San Pietroburgo spingono più sorvoli verso i cieli finlandesi
I dati mostrano che il Sistema di Entrata/Uscita dell'UE fa superare le due ore ai picchi dei controlli passaporti – Ai finlandesi consigliato di prevedere tempi più lunghi per gli spostamenti estivi
