ฟินแอร์ใช้โอกาสจากการลดขนาดของ SAS และความวุ่นวายในตะวันออกกลาง ดันปริมาณผู้โดยสารต่อเครื่องในเอเชียเพิ่มขึ้น

คริสติน โรเวลลี ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายรายได้ของฟินแอร์ เปิดเผยกับรอยเตอร์เมื่อวันที่ 27 เมษายนว่า สายการบินกำลังเห็นการเปลี่ยนแปลงอย่างชัดเจนของผู้โดยสารชาวสแกนดิเนเวียที่หันมาใช้ศูนย์กลางที่เฮลซิงกิ หลังจากสายการบิน Scandinavian Airlines (SAS) คู่แข่ง ลดบริการเที่ยวบินระยะไกลจากสต็อกโฮล์มและออสโล เพื่อมุ่งเน้นที่โคเปนเฮเกน การถอยกลับนี้เกิดขึ้นพร้อมกับการยกเลิกเที่ยวบินจำนวนมากและการขึ้นราคาบนเส้นทางที่ปกติผ่านตะวันออกกลาง ซึ่งความขัดแย้งทำให้การแวะพักในอ่าวมีความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายสูงขึ้น ทั้งสองปัจจัยนี้ทำให้ฟินแอร์กลายเป็นสะพานเชื่อมหลักระหว่างยุโรปเหนือและเอเชีย ในไตรมาสแรกของปี 2026 รายได้จากเครือข่ายเอเชียของฟินแอร์เพิ่มขึ้นเกือบ 15% เมื่อเทียบปีต่อปี ช่วยให้สายการบินทำผลประกอบการใกล้เคียงจุดคุ้มทุน ซึ่งเป็นการฟื้นตัวอย่างมากจากช่วงวิกฤตโควิด-19 สายการบินให้เครดิตกับกลยุทธ์การป้องกันความเสี่ยงราคาน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างเข้มงวด (ล็อกความต้องการในไตรมาส 1 และ 2 ถึง 80%) ที่ช่วยบรรเทาการพุ่งขึ้นของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินจากสงครามอิหร่านและค่าประกันภัยช่องแคบสุเอซ ฝ่ายบริหารระบุว่าการป้องกันความเสี่ยงนี้ช่วยประหยัดเงินได้ประมาณ 40 ล้านยูโรในไตรมาสนี้ ในเชิงกลยุทธ์ ฟินแอร์กำลังเน้นโมเดล “short-north” โดยใช้ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของเฮลซิงกิเป็นจุดแข็งในการนำเสนอเส้นทางต่อเดียวที่เร็วที่สุดระหว่างยุโรปตะวันตกและเมืองรองในเอเชีย เนื่องจากน่านฟ้ารัสเซียยังคงปิดสำหรับสายการบินสหภาพยุโรป เที่ยวบินจึงต้องบินอ้อมไปทางเหนือมากขึ้น แต่ฝูงบิน Airbus A350 ที่มีประสิทธิภาพของฟินแอร์มีระยะบินเพียงพอที่จะรับมือกับเส้นทางอ้อมนี้โดยไม่กระทบต่อปริมาณบรรทุก สายการบินวางแผนให้บริการปลายทางเอเชียระยะไกล 19 แห่งในปีนี้ เทียบกับ 11 แห่งของ SAS จากสต็อกโฮล์ม ผู้จัดการฝ่ายเดินทางของบริษัทในนอร์ดิกเริ่มปรับนโยบายการเดินทาง หลายบริษัทข้ามชาติสวีเดนได้เปิดใช้งานข้อตกลงกับฟินแอร์อีกครั้ง โดยอ้างถึงความน่าเชื่อถือของตารางบินที่ดีขึ้นและความเสี่ยงน้อยลงจากการเปลี่ยนเส้นทางในตะวันออกกลาง ผู้ส่งออกนอร์เวย์ที่เผชิญกับตัวเลือกการเดินทางระหว่างทวีปที่จำกัดหลังการปรับโครงสร้างของ SAS กำลังสนับสนุนให้พนักงานเชื่อมต่อผ่านเฮลซิงกิแทนโคเปนเฮเกน นักวิเคราะห์พันธบัตรเตือนว่าผลประโยชน์ที่ฟินแอร์ได้รับขึ้นอยู่กับความผันผวนภายนอก: หากสถานการณ์ในตะวันออกกลางสงบลง หรือหาก Air France-KLM ลงทุนใน SAS ความกดดันด้านการแข่งขันอาจกลับมาอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ในตอนนี้ สายการบินแห่งชาติฟินแลนด์ดูเหมือนจะกลับมาครองตำแหน่งประตูสู่เอเชียที่ได้รับความนิยมที่สุดในยุโรปเหนือเหมือนก่อนยุคโควิด-19 ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่มีคนน้อยคาดคิดเมื่อสองปีก่อนที่น่านฟ้ารัสเซียปิดกั้นโมเดลธุรกิจของพวกเขา ผู้โดยสารคาดว่าจะพบกับที่นั่งเต็มมากขึ้นและราคาชั้นพรีเมียม-อีโคโนมีที่สูงขึ้นตลอดฤดูร้อนปี 2026