Finnair tận dụng việc cắt giảm nhân sự của SAS và biến động Trung Đông để tăng lưu lượng quá cảnh châu Á

Giám đốc Doanh thu của Finnair, bà Christine Rovelli, đã chia sẻ với Reuters vào ngày 27 tháng 4 rằng hãng hàng không này đang chứng kiến sự “chuyển dịch rõ ràng” của hành khách Bắc Âu sang trung tâm Helsinki sau khi đối thủ Scandinavian Airlines (SAS) cắt giảm các chuyến bay đường dài từ Stockholm và Oslo để tập trung vào Copenhagen. Việc rút lui này trùng với tình trạng hủy chuyến hàng loạt và tăng giá vé trên các tuyến bay thường quá cảnh qua Trung Đông, nơi xung đột khiến các điểm dừng ở vùng Vịnh trở nên rủi ro và tốn kém hơn. Hai yếu tố này đã biến Finnair thành cầu nối mặc định giữa Bắc Âu và châu Á. Trong quý đầu năm 2026, doanh thu mạng lưới châu Á của Finnair tăng gần 15% so với cùng kỳ năm trước, giúp hãng đạt kết quả hoạt động gần như hòa vốn — một sự phục hồi ấn tượng so với thời kỳ đại dịch. Hãng cho biết chiến lược phòng ngừa rủi ro nhiên liệu quyết liệt (đã khóa giá 80% nhu cầu quý 1 và 2) đã giúp giảm thiểu tác động của giá nhiên liệu máy bay tăng cao do chiến tranh Iran và phí bảo hiểm kênh đào Suez. Ban lãnh đạo ước tính chiến lược này đã tiết kiệm khoảng 40 triệu euro trong quý. Về mặt chiến lược, Finnair đang tập trung mạnh vào mô hình “short-north”: tận dụng vị trí địa lý của Helsinki để cung cấp hành trình một điểm dừng nhanh nhất giữa Tây Âu và các thành phố châu Á thứ cấp. Với không phận Nga vẫn đóng cửa đối với các hãng EU, các chuyến bay hiện bay vòng xa hơn về phía bắc, nhưng đội bay Airbus A350 tiết kiệm nhiên liệu của Finnair có tầm bay đủ để chịu được chặng đường dài thêm mà không ảnh hưởng đến tải trọng. Hãng dự kiến khai thác 19 điểm đến châu Á đường dài trong năm nay, so với 11 điểm của SAS từ Stockholm. Các nhà quản lý du lịch doanh nghiệp Bắc Âu đã điều chỉnh chính sách đi lại. Một số tập đoàn đa quốc gia Thụy Điển đã tái kích hoạt hợp đồng doanh nghiệp với Finnair, nhấn mạnh độ tin cậy lịch trình tốt hơn và rủi ro chuyển hướng qua Trung Đông thấp hơn. Các nhà xuất khẩu Na Uy, đối mặt với lựa chọn liên lục địa hạn chế sau tái cơ cấu của SAS, đang khuyến khích nhân viên kết nối qua Helsinki thay vì Copenhagen. Các nhà phân tích trái phiếu cảnh báo rằng lợi thế của Finnair phụ thuộc vào biến động bên ngoài: nếu tình hình Trung Đông ổn định hoặc khoản đầu tư dự kiến của Air France-KLM vào SAS được thực hiện, áp lực cạnh tranh có thể quay trở lại nhanh chóng. Tuy nhiên, hiện tại, hãng hàng không quốc gia Phần Lan dường như đã lấy lại vị thế trước đại dịch như cửa ngõ châu Á ưu tiên của Bắc Âu — một kết quả ít ai dự đoán được hai năm trước khi việc đóng cửa không phận Nga đe dọa mô hình kinh doanh của hãng. Hành khách có thể kỳ vọng khoang máy bay đông hơn và giá vé hạng phổ thông cao cấp tăng trong suốt mùa hè 2026.