Reiseverantwortliche in Finnland wurden am 6. Oktober von der Nachricht überrascht, dass die Deutsche Bahn (DB) ihre Vertriebspartnerschaft mit WorldTicket beendet. WorldTicket ist das Unternehmen, das die unter der Marke W2 vertriebenen Rail & Fly-Tickets über globale Vertriebssysteme (GDS) bereitstellt. Diese Entscheidung bedeutet, dass alle W2-Bahnfahrgutscheine für Reisen ab dem 15. Oktober 2026 – häufig in Kombination mit Finnair-Flugtickets ausgestellt – automatisch storniert werden.
Das Rail & Fly-Produkt war bei nordischen Unternehmen sehr beliebt, da es ein einziges E-Ticket für den Flug nach Deutschland und die anschließende DB-Zugfahrt zu Städten wie Düsseldorf, Stuttgart oder Nürnberg ermöglicht. Mit dem Rückzug der W2-Flugnummernreihe (6200-7249) entfernt die DB diese intermodale Komfortlösung effektiv aus den traditionellen GDS-Kanälen, die von Reisebüros genutzt werden.
![Deutsche Bahn beendet Partnerschaft mit WorldTicket und streicht W2 Rail & Fly-Segmente bei Finnair-Buchungen]()
Finnair hat Reisebüros informiert, dass betroffene Kunden Ersatz-Rail & Fly-Gutscheine direkt bei der DB erwerben können, sobald eine neue Lösung am 12. Oktober über rail-checkin.com verfügbar ist. Die Berechtigung wird anhand der ursprünglichen 105-Ticketnummer geprüft, eine Neuerstellung des Flugtickets ist nicht erforderlich. Reisevermittler haben zudem die Möglichkeit, die gesamte Reise zu erstatten oder eine Teilrückerstattung für den stornierten Bahnabschnitt zu beantragen.
Wichtig ist, dass Finnairs eigene Air & Rail-Angebote unter dem Code 9B (AccessRail) sowie Inlandsverbindungen wie Helsinki–Pori (HEL-POR) und Savonlinna (HEL-SVL) von der Änderung nicht betroffen sind. Unternehmen, die jedoch auf GDS-buchbare Bahnsegmente angewiesen sind, um Reisedaten in einem einzigen Backoffice-System zu verwalten, müssen ihre Prozesse anpassen.
Die Änderung könnte auch Auswirkungen auf die Duty-of-Care-Überwachung haben, wenn Bahnsegmente, die außerhalb des GDS gebucht werden, nicht in Risikomanagement-Tools erfasst werden. Für Mobilitätsspezialisten, die Mitarbeiter nach Deutschland versetzen oder über Drehkreuze wie Frankfurt routen, lautet die wichtigste Empfehlung, die Reiserichtlinien umgehend zu überprüfen. Wo nahtlose Air-Rail-Durchbuchungen essenziell sind – etwa zur Einhaltung von Nachhaltigkeitsvorgaben, die Zugverbindungen bevorzugen – könnten alternative Buchungsprozesse oder Anbieter erforderlich sein, bis die DB ein neues Vertriebsmodell einführt.
Das Rail & Fly-Produkt war bei nordischen Unternehmen sehr beliebt, da es ein einziges E-Ticket für den Flug nach Deutschland und die anschließende DB-Zugfahrt zu Städten wie Düsseldorf, Stuttgart oder Nürnberg ermöglicht. Mit dem Rückzug der W2-Flugnummernreihe (6200-7249) entfernt die DB diese intermodale Komfortlösung effektiv aus den traditionellen GDS-Kanälen, die von Reisebüros genutzt werden.
Finnair hat Reisebüros informiert, dass betroffene Kunden Ersatz-Rail & Fly-Gutscheine direkt bei der DB erwerben können, sobald eine neue Lösung am 12. Oktober über rail-checkin.com verfügbar ist. Die Berechtigung wird anhand der ursprünglichen 105-Ticketnummer geprüft, eine Neuerstellung des Flugtickets ist nicht erforderlich. Reisevermittler haben zudem die Möglichkeit, die gesamte Reise zu erstatten oder eine Teilrückerstattung für den stornierten Bahnabschnitt zu beantragen.
Wichtig ist, dass Finnairs eigene Air & Rail-Angebote unter dem Code 9B (AccessRail) sowie Inlandsverbindungen wie Helsinki–Pori (HEL-POR) und Savonlinna (HEL-SVL) von der Änderung nicht betroffen sind. Unternehmen, die jedoch auf GDS-buchbare Bahnsegmente angewiesen sind, um Reisedaten in einem einzigen Backoffice-System zu verwalten, müssen ihre Prozesse anpassen.
Die Änderung könnte auch Auswirkungen auf die Duty-of-Care-Überwachung haben, wenn Bahnsegmente, die außerhalb des GDS gebucht werden, nicht in Risikomanagement-Tools erfasst werden. Für Mobilitätsspezialisten, die Mitarbeiter nach Deutschland versetzen oder über Drehkreuze wie Frankfurt routen, lautet die wichtigste Empfehlung, die Reiserichtlinien umgehend zu überprüfen. Wo nahtlose Air-Rail-Durchbuchungen essenziell sind – etwa zur Einhaltung von Nachhaltigkeitsvorgaben, die Zugverbindungen bevorzugen – könnten alternative Buchungsprozesse oder Anbieter erforderlich sein, bis die DB ein neues Vertriebsmodell einführt.
Quelle: Finnair Easy – Operational News
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