Lotniska w Dubaju i Abu Zabi działają w ograniczonym zakresie po nocnych przechwyceniach

Lotnictwo cywilne w ZEA pozostaje w stanie niepewności po tym, jak baterie obrony powietrznej zestrzeliły nową falę pocisków balistycznych pod koniec 25 marca. Lotnisko Dubai International (DXB) wznowiło działalność po sześciu godzinach, jednak działa obecnie na około 40% swojej normalnej przepustowości; z kolei lotnisko Zayed International w Abu Zabi wprowadziło system rotacyjnych slotów, priorytetowo traktując loty szerokokadłubowe na długich trasach. Emirates skonsolidowały loty do Bangkoku i Manili, podczas gdy Etihad kontynuuje niemal całkowite zawieszenie odlotów ogłoszone wcześniej w tym miesiącu. W mediach społecznościowych pojawiły się relacje z chaosu na ziemi. Użytkownicy Reddita na forum r/Emirates opisują ostatnominutowe zmiany tras przez przewoźników partnerskich oraz brak usług specjalnej pomocy dla pasażerów o ograniczonej mobilności. Inny wątek z Sharjah wspomina o ciągłym „hałasie odrzutowców przez całą noc”, gdy samoloty były kierowane w ciasnych oknach podejścia. Choć to relacje subiektywne, pokrywają się z danymi z NOTAM-ów cywilnego lotnictwa ZEA, które pokazują tymczasowe holdingi na wschód od DXB, by unikać stref wystrzeliwania interceptorów. Analitycy ruchu lotniczego twierdzą, że FIR Emirates jest obecnie jednym z najbardziej skomplikowanych na świecie: przewoźnicy muszą omijać aktywne baterie Patriot i THAAD, strefy dronów z ograniczeniami wysokości oraz rosnącą liczbę zamkniętych odcinków nad Zatoką Omańską. Ta złożoność powoduje wydłużenie tras – loty Sydney-Londyn, które kiedyś robiły szybkie tankowanie w Dubaju, teraz zajmują o 50–70 minut więcej. Dla zespołów zajmujących się mobilnością korporacyjną oznacza to wyższe koszty i bardziej napięte okna przesiadkowe dla pracowników kierowanych do Afryki i Azji Południowej. Firmy doradcze ds. ryzyka podróży zalecają klientom planowanie dwudniowych buforów w planach podróży oraz unikanie połączeń na osobnych biletach. Brokerzy ubezpieczeniowi potwierdzają, że dopłaty za ryzyko wojenne podwoiły się na niektórych trasach, co prawdopodobnie przełoży się bezpośrednio na koszty ponoszone przez podróżnych, dopóki sytuacja się nie ustabilizuje. Duże firmy z przepływem pracowników w ramach GCC – na przykład kontraktorzy technologiczni dzielący tydzień między Dubai Media City a King Abdullah Financial District w Rijadzie – już przenoszą spotkania do trybu online. Pomimo turbulencji, regulatorzy w ZEA pozostają zdeterminowani, by utrzymać przestrzeń powietrzną otwartą. Generalna Dyrekcja Lotnictwa Cywilnego w oświadczeniu podkreśliła, że „wzmocnione, wielowarstwowe systemy obronne” gwarantują bezpieczeństwo, a dyrektor operacyjny Emirates zapewnił inwestorów, że Dubaj może wrócić do pełnej przepustowości „w ciągu 72 godzin od utrzymującego się zawieszenia broni”. Menedżerowie ds. mobilności powinni więc zachować elastyczność: dzisiejsze ograniczenia slotów mogą zostać zniesione z krótkim wyprzedzeniem, uwalniając cenne miejsca w klasie premium dla pracowników relokowanych.