ドバイとアブダビの空港、夜間の迎撃後に限定運航へ

UAEの商業航空は依然として混乱が続いている。3月25日深夜に防空ミサイルが新たな弾道ミサイルの波を撃墜した影響で、ドバイ国際空港（DXB）は6時間後に再開したものの、通常の約40％の運航能力にとどまっている。アブダビのザイード国際空港は、ワイドボディの長距離便を優先するローリングスロット制を採用している。エミレーツ航空はバンコクとマニラ行きの便を統合し、エティハド航空は今月初めに発表したほぼ全面的な出発便の運休を続けている。

SNSでは地上の混乱が報告されている。Redditのr/Emiratesでは、パートナー航空会社への直前のルート変更や、移動が困難な乗客への特別支援サービスの停止が語られている。シャルジャを拠点とする別のスレッドでは、狭い着陸時間帯に合わせて飛行機が順番に着陸するため「一晩中ジェット音が鳴り響いている」との声もある。これらの体験談は、UAE民間航空のNOTAM（航空情報通報）に示されている、DXB東側での一時的な待機パターンと一致している。これは迎撃ミサイル発射区域を避けるためだ。

航空管制の専門家によると、エミレーツFIR（飛行情報区）は現在、世界で最も複雑な空域の一つとなっている。航空会社は、稼働中のパトリオットやTHAADミサイル防衛システム、高度制限のあるドローン通路、そしてオマーン湾上空の閉鎖区間を避けて飛行ルートを設定しなければならない。この複雑さが原因で、シドニーからロンドンへの便はかつてドバイで短時間の給油を行っていたが、現在は50～70分余分にかかっている。



企業のモビリティチームにとっては、コスト増加とアフリカや南アジアへ向かう社員の乗り継ぎ時間の短縮が課題となっている。旅行リスクコンサルタントは、顧客に対して2日間の余裕を持った日程を組むことや、別々の航空券を使った乗り継ぎを避けるよう助言している。保険ブローカーによれば、戦争リスクの追加料金は一部の路線で倍増しており、この費用は安定が戻るまで旅行者に直接転嫁される見込みだ。

GCC域内での通勤が多い大手企業、例えばドバイ・メディアシティとリヤドのキングアブドゥラ金融地区を週ごとに行き来するIT契約社員などは、すでに会議をオンラインに切り替えている。

混乱が続く中でも、UAEの規制当局は空域の開放を維持する姿勢を崩していない。一般民間航空局は「多層的な防衛体制の強化により安全が確保されている」と声明を発表し、エミレーツ航空のCOOは「持続的な停戦が成立すれば72時間以内にドバイは完全な運航能力に戻せる」と投資家に保証している。

モビリティ担当者は柔軟に対応すべきだ。今日のスロット削減は突然解除される可能性があり、希少なプレミアムクラスの座席が移動スタッフのために確保されることもある。