Penerbangan komersial di UAE masih mengalami ketidakpastian setelah baterai pertahanan udara menembak jatuh gelombang baru rudal balistik pada akhir 25 Maret. Bandara Internasional Dubai (DXB) dibuka kembali enam jam kemudian, namun kapasitasnya hanya sekitar 40 persen dari normal; Bandara Internasional Zayed Abu Dhabi menerapkan sistem slot bergulir yang memprioritaskan layanan jarak jauh dengan pesawat berbadan lebar. Emirates menggabungkan penerbangan ke Bangkok dan Manila, sementara Etihad masih memberlakukan penangguhan keberangkatan hampir total yang diumumkan awal bulan ini. Laporan di media sosial menangkap kekacauan di darat. Pengguna Reddit di r/Emirates menggambarkan pengalihan rute menit terakhir melalui maskapai mitra dan hilangnya layanan bantuan khusus bagi penumpang dengan mobilitas terbatas. Thread terpisah yang berbasis di Sharjah mencatat “suara jet terus-menerus sepanjang malam” saat pesawat dijadwalkan masuk melalui jendela pendekatan yang ketat. Meskipun bersifat anekdot, postingan ini sejalan dengan data NOTAM Penerbangan Sipil UAE yang menunjukkan pola penahanan sementara di timur DXB untuk menghindari zona peluncuran interceptor. Analis lalu lintas udara menyebutkan FIR Emirates kini menjadi salah satu yang paling kompleks di dunia: maskapai harus menghindari baterai Patriot dan THAAD yang aktif, koridor drone dengan pembatasan ketinggian, serta semakin banyak segmen tertutup di atas Teluk Oman. Kompleksitas ini menyebabkan rute penerbangan lebih panjang—penerbangan Sydney ke London yang dulu singgah cepat di Dubai kini memakan waktu tambahan 50–70 menit. Bagi tim mobilitas korporat, dampaknya adalah biaya lebih tinggi dan waktu koneksi yang lebih ketat bagi karyawan yang menuju Afrika dan Asia Selatan. Konsultan risiko perjalanan menyarankan klien untuk menyiapkan buffer waktu dua hari dalam jadwal dan menghindari rute yang mengandalkan koneksi tiket terpisah. Broker asuransi mengonfirmasi bahwa biaya tambahan risiko perang telah meningkat dua kali lipat di beberapa rute, biaya yang kemungkinan besar akan langsung dibebankan ke penumpang sampai situasi stabil kembali. Perusahaan besar dengan arus komuter antar-GCC—misalnya kontraktor teknologi yang membagi minggu kerja antara Dubai Media City dan King Abdullah Financial District di Riyadh—sudah mulai mengalihkan pertemuan ke platform daring. Meski terjadi gangguan, regulator UAE tetap berkomitmen menjaga ruang udara tetap terbuka. Otoritas Penerbangan Sipil Umum menyatakan dalam sebuah pernyataan bahwa “pertahanan berlapis yang ditingkatkan” menjamin keselamatan, dan COO Emirates meyakinkan investor bahwa Dubai dapat kembali beroperasi penuh “dalam 72 jam setelah gencatan senjata yang berkelanjutan.” Oleh karena itu, manajer mobilitas harus tetap fleksibel: pemotongan slot hari ini bisa dicabut sewaktu-waktu, membuka kursi kelas premium yang terbatas untuk staf yang dipindahkan.
