Аеропорти Дубая та Абу-Дабі працюють за скороченим графіком після нічних перехоплень

Комерційна авіація в ОАЕ залишається в стані невизначеності після того, як системи протиповітряної оборони збили нову хвилю балістичних ракет пізно ввечері 25 березня. Міжнародний аеропорт Дубая (DXB) відновив роботу через шість годин, але працює лише приблизно на 40% від звичайної потужності; міжнародний аеропорт імені Зайда в Абу-Дабі запровадив систему поступового розподілу слотів, віддаючи пріоритет широкофюзеляжним далекомагістральним рейсам. Emirates об’єднала рейси до Бангкока та Маніли, тоді як Etihad продовжує майже повне припинення вильотів, оголошене раніше цього місяця. У соцмережах з’явилися повідомлення про труднощі на землі. Користувачі Reddit на r/Emirates описували останньохвилинні перенаправлення через партнерські авіакомпанії та відсутність спеціальної допомоги для пасажирів з обмеженою мобільністю. Окрема тема з Шарджі відзначала постійний «звук реактивних двигунів всю ніч», оскільки літаки проходили через вузькі часові вікна заходу на посадку. Хоча це й анекдотичні свідчення, вони узгоджуються з даними NOTAM цивільної авіації ОАЕ, які показують тимчасові кола очікування на сході від DXB, щоб уникнути зон запуску перехоплювачів. Аналітики повітряного руху зазначають, що FIR Emirates тепер є однією з найскладніших у світі: авіакомпаніям доводиться обходити активні батареї Patriot і THAAD, коридори з обмеженнями по висоті для дронів та зростаючу кількість закритих ділянок над Оманською затокою. Ця складність призводить до подовження маршрутів — рейси Сідней–Лондон, які раніше робили коротку дозаправку в Дубаї, тепер займають на 50–70 хвилин більше. Для команд корпоративної мобільності це означає зростання витрат і жорсткіші часові рамки для пересадок співробітників, які прямують до Африки та Південної Азії. Консультанти з ризиків подорожей радять клієнтам закладати дво-добові буфери в маршрути та уникати поєднань з окремими квитками. Страхові брокери підтверджують, що надбавки за ризики війни подвоїлися на деяких напрямках, і ці витрати, ймовірно, ляжуть безпосередньо на пасажирів, доки не відновиться стабільність. Великі роботодавці з внутрішньорегіональними потоками в межах Затоки, наприклад, технічні підрядники, які розподіляють свій тиждень між Dubai Media City і фінансовим районом King Abdullah у Ер-Ріяді, вже переводять зустрічі в онлайн-формат. Незважаючи на турбулентність, регулятори ОАЕ залишаються відданими збереженню відкритого повітряного простору. Генеральне управління цивільної авіації заявило, що «посилені багаторівневі системи оборони» гарантують безпеку, а операційний директор Emirates запевнив інвесторів, що Дубай зможе повернутися до повної потужності «протягом 72 годин після будь-якого тривалого припинення вогню». Менеджерам з мобільності варто залишатися гнучкими: сьогоднішні скорочення слотів можуть бути скасовані в будь-який момент, звільняючи дефіцитні місця в преміум-класі для працівників, які переїжджають.