El mayor grupo aéreo de Alemania ha anunciado una de las mayores reducciones de su programación en su historia, tras duplicarse los precios del combustible para aviones debido al conflicto en Irán y al cierre del Estrecho de Ormuz. En un comunicado emitido a última hora del 21 de abril, el Grupo Lufthansa informó que cancelará 20,000 vuelos, en su mayoría de corta distancia, entre mayo y octubre, lo que representa aproximadamente el 5 % de su programa de verano, con el fin de ahorrar unas 40,000 toneladas de queroseno. Los recortes afectan a las aerolíneas principales de Lufthansa, así como a Austrian Airlines, Brussels Airlines, ITA Airways y SWISS.
Las rutas punto a punto con baja demanda han sido las primeras en eliminarse; por ejemplo, se suprimirán los vuelos directos desde Frankfurt a Bydgoszcz y Rzeszów en Polonia, y desde Múnich a Stavanger en Noruega, reubicando a los pasajeros a través de los hubs del grupo en Frankfurt, Múnich, Viena, Zúrich, Bruselas y Roma. Además, parte de la capacidad desaparecerá de forma permanente con el cierre de la filial regional CityLine, anunciado la semana pasada.
Los analistas del sector consideran esta medida un indicativo de lo que se espera para el verano europeo. Según datos de la Agencia Internacional de la Energía, el precio medio del combustible para aviones en Europa ha superado los 188 dólares por barril, un aumento del 106 % interanual, mientras que las preocupaciones sobre el suministro crecen tras la advertencia de funcionarios de la UE sobre la posibilidad de que las reservas se agoten en seis semanas si los petroleros en Oriente Medio permanecen bloqueados.
La aerolínea holandesa KLM ya ha cancelado 160 vuelos para mayo, y la startup noruega de vuelos transatlánticos Norse Atlantic eliminó abruptamente su ruta Londres–Los Ángeles, citando una “exposición imprevista al riesgo del combustible”. El operador escandinavo SAS redujo 1,000 vuelos en abril a principios de mes.
Para los gestores de viajes corporativos, las consecuencias son inmediatas. Además del aumento de las tarifas aéreas, las cancelaciones masivas complican las obligaciones de cuidado: los empleados podrían tener que transitar por hubs alternativos, aumentando los tiempos de viaje y la probabilidad de perder conexiones. Los viajeros con reservas en vuelos cancelados de Lufthansa tienen derecho, según el Reglamento UE 261, a reubicación o reembolso más compensación, derechos que la Comisión Europea reafirmó esta semana a pesar de la presión de las aerolíneas para eximir los pagos en estas “circunstancias extraordinarias” de crisis de combustible.
![Lufthansa reducirá 20,000 vuelos de corta distancia ante la crisis del combustible para aviones]()
Por ello, los equipos de movilidad deben auditar los itinerarios próximos, monitorear la lista diaria de cancelaciones de Lufthansa y preparar a los viajeros para posibles estancias nocturnas si las conexiones en los hubs son ajustadas.
El sector Mittelstand, impulsado por las exportaciones en Alemania, también se prepara para problemas logísticos. Con la reducción de capacidad en la bodega de los vuelos cancelados, los transitarios esperan que las tarifas spot para componentes de alto valor aumenten y los plazos de entrega se alarguen, añadiendo presión a unas cadenas de suministro ya tensionadas.
La Cámara de Comercio e Industria Alemana (DIHK) insta al gobierno federal a acelerar medidas de contingencia, como liberar reservas estratégicas de combustible y ayudar a los aeropuertos a agilizar las operaciones en tierra para maximizar el tiempo de vuelo disponible.
La efectividad de estas medidas dependerá en gran medida de la situación geopolítica: si el Estrecho de Ormuz permanece cerrado durante el verano, los analistas advierten que podrían ser necesarios recortes más profundos y reestructuraciones más amplias de la red, poniendo a prueba la recuperación de la movilidad en Europa tras la pandemia.
En la práctica, los gestores de movilidad global deberían: 1) identificar proactivamente a los viajeros con vuelos del Grupo Lufthansa hasta octubre y verificar la confirmación de sus vuelos; 2) planificar conexiones con mayor margen o considerar el tren para trayectos intraeuropeos; 3) informar a los empleados que viajan con familiares a Alemania este verano que la capacidad en temporada alta es más limitada de lo habitual; y 4) conservar los recibos, ya que las reclamaciones por compensación bajo el Reglamento UE 261 podrían ser una vía importante para recuperar costes si la disrupción se agrava.
A medio plazo, las empresas con un alto volumen de viajes centrados en Alemania podrían negociar cláusulas de recargo por combustible en sus acuerdos corporativos o diversificar rutas a través de hubs competidores como París CDG o Estambul IST.
Las rutas punto a punto con baja demanda han sido las primeras en eliminarse; por ejemplo, se suprimirán los vuelos directos desde Frankfurt a Bydgoszcz y Rzeszów en Polonia, y desde Múnich a Stavanger en Noruega, reubicando a los pasajeros a través de los hubs del grupo en Frankfurt, Múnich, Viena, Zúrich, Bruselas y Roma. Además, parte de la capacidad desaparecerá de forma permanente con el cierre de la filial regional CityLine, anunciado la semana pasada.
Los analistas del sector consideran esta medida un indicativo de lo que se espera para el verano europeo. Según datos de la Agencia Internacional de la Energía, el precio medio del combustible para aviones en Europa ha superado los 188 dólares por barril, un aumento del 106 % interanual, mientras que las preocupaciones sobre el suministro crecen tras la advertencia de funcionarios de la UE sobre la posibilidad de que las reservas se agoten en seis semanas si los petroleros en Oriente Medio permanecen bloqueados.
La aerolínea holandesa KLM ya ha cancelado 160 vuelos para mayo, y la startup noruega de vuelos transatlánticos Norse Atlantic eliminó abruptamente su ruta Londres–Los Ángeles, citando una “exposición imprevista al riesgo del combustible”. El operador escandinavo SAS redujo 1,000 vuelos en abril a principios de mes.
Para los gestores de viajes corporativos, las consecuencias son inmediatas. Además del aumento de las tarifas aéreas, las cancelaciones masivas complican las obligaciones de cuidado: los empleados podrían tener que transitar por hubs alternativos, aumentando los tiempos de viaje y la probabilidad de perder conexiones. Los viajeros con reservas en vuelos cancelados de Lufthansa tienen derecho, según el Reglamento UE 261, a reubicación o reembolso más compensación, derechos que la Comisión Europea reafirmó esta semana a pesar de la presión de las aerolíneas para eximir los pagos en estas “circunstancias extraordinarias” de crisis de combustible.
Por ello, los equipos de movilidad deben auditar los itinerarios próximos, monitorear la lista diaria de cancelaciones de Lufthansa y preparar a los viajeros para posibles estancias nocturnas si las conexiones en los hubs son ajustadas.
El sector Mittelstand, impulsado por las exportaciones en Alemania, también se prepara para problemas logísticos. Con la reducción de capacidad en la bodega de los vuelos cancelados, los transitarios esperan que las tarifas spot para componentes de alto valor aumenten y los plazos de entrega se alarguen, añadiendo presión a unas cadenas de suministro ya tensionadas.
La Cámara de Comercio e Industria Alemana (DIHK) insta al gobierno federal a acelerar medidas de contingencia, como liberar reservas estratégicas de combustible y ayudar a los aeropuertos a agilizar las operaciones en tierra para maximizar el tiempo de vuelo disponible.
La efectividad de estas medidas dependerá en gran medida de la situación geopolítica: si el Estrecho de Ormuz permanece cerrado durante el verano, los analistas advierten que podrían ser necesarios recortes más profundos y reestructuraciones más amplias de la red, poniendo a prueba la recuperación de la movilidad en Europa tras la pandemia.
En la práctica, los gestores de movilidad global deberían: 1) identificar proactivamente a los viajeros con vuelos del Grupo Lufthansa hasta octubre y verificar la confirmación de sus vuelos; 2) planificar conexiones con mayor margen o considerar el tren para trayectos intraeuropeos; 3) informar a los empleados que viajan con familiares a Alemania este verano que la capacidad en temporada alta es más limitada de lo habitual; y 4) conservar los recibos, ya que las reclamaciones por compensación bajo el Reglamento UE 261 podrían ser una vía importante para recuperar costes si la disrupción se agrava.
A medio plazo, las empresas con un alto volumen de viajes centrados en Alemania podrían negociar cláusulas de recargo por combustible en sus acuerdos corporativos o diversificar rutas a través de hubs competidores como París CDG o Estambul IST.
Fuente: Euronews
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