Los controles internos temporales de Schengen en Alemania mostraron su mayor rigor durante el fin de semana de Pentecostés, cuando agentes de la Bundespolizei en Furth im Wald rechazaron al menos a siete viajeros sin la documentación adecuada y confiscaron una navaja mariposa prohibida. Los controles aleatorios, implementados a nivel nacional en mayo de 2025 y recientemente extendidos hasta el 15 de septiembre de 2026, se realizaron en los trenes que cubren la ruta Praga-Múnich, muy utilizada por consultores de negocios que viajan entre plantas automotrices en Baviera y proveedores en Chequia.
Según la Bundespolizei de Waldmünchen, cuatro pasajeros de India y Uzbekistán, así como un ciudadano iraquí, fueron retirados de los trenes entre el 24 y 25 de mayo por intentar ingresar sin permisos de residencia. A todos se les emitieron notificaciones de rechazo y fueron devueltos a la frontera en cuestión de horas. Los gestores de movilidad señalan que, aunque estos incidentes son pocos en número, generan una interrupción desproporcionada, ya que se detienen vagones enteros durante las inspecciones, afectando itinerarios de reuniones muy ajustados.
![Controles Fronterizos Sorpresa Atraparon a Viajeros en Tren en la Ruta Checa hacia Baviera]()
Bajo las normas de la UE, los controles internos reintroducidos deben ser “una medida de último recurso”, pero Alemania los ha mantenido casi de forma continua, citando la migración secundaria. En abril, el Tribunal Administrativo de Coblenza declaró ilegales algunas partes del régimen, pero el ministro del Interior, Alexander Dobrindt (CSU), prometió apelar, argumentando que las denegaciones han disminuido un 35 % desde el inicio de los controles. Los críticos responden que la carga recae sobre los viajeros legítimos: la autoridad de transporte del Rin-Ruhr (VRR) calcula que los retrasos en los trenes costaron a la industria regional 1,8 millones de euros en productividad perdida solo en el primer trimestre.
Las empresas están reaccionando revisando sus políticas de viaje. Una gran multinacional de ingeniería ahora instruye a su personal a llevar las tarjetas originales de permiso de trabajo en todos los viajes dentro de Schengen, revirtiendo la recomendación anterior de que bastaban las copias. Por su parte, los proveedores de servicios de reubicación reportan un aumento en las solicitudes de “sesiones informativas sobre desplazamientos transfronterizos” que explican qué esperar si los equipos son desviados por estaciones secundarias como Furth im Wald o Passau.
De cara al futuro, la Comisión Europea tiene hasta mediados de junio para responder a una pregunta escrita del Parlamento Europeo sobre si los prolongados controles fronterizos de Alemania violan las normas de Schengen. Si Bruselas abre un procedimiento de infracción, Berlín podría verse obligado a justificar cada extensión con nuevas evaluaciones de riesgo, lo que daría a los responsables de movilidad un calendario más claro, o bien desencadenar otro enfrentamiento legal.
Según la Bundespolizei de Waldmünchen, cuatro pasajeros de India y Uzbekistán, así como un ciudadano iraquí, fueron retirados de los trenes entre el 24 y 25 de mayo por intentar ingresar sin permisos de residencia. A todos se les emitieron notificaciones de rechazo y fueron devueltos a la frontera en cuestión de horas. Los gestores de movilidad señalan que, aunque estos incidentes son pocos en número, generan una interrupción desproporcionada, ya que se detienen vagones enteros durante las inspecciones, afectando itinerarios de reuniones muy ajustados.
Bajo las normas de la UE, los controles internos reintroducidos deben ser “una medida de último recurso”, pero Alemania los ha mantenido casi de forma continua, citando la migración secundaria. En abril, el Tribunal Administrativo de Coblenza declaró ilegales algunas partes del régimen, pero el ministro del Interior, Alexander Dobrindt (CSU), prometió apelar, argumentando que las denegaciones han disminuido un 35 % desde el inicio de los controles. Los críticos responden que la carga recae sobre los viajeros legítimos: la autoridad de transporte del Rin-Ruhr (VRR) calcula que los retrasos en los trenes costaron a la industria regional 1,8 millones de euros en productividad perdida solo en el primer trimestre.
Las empresas están reaccionando revisando sus políticas de viaje. Una gran multinacional de ingeniería ahora instruye a su personal a llevar las tarjetas originales de permiso de trabajo en todos los viajes dentro de Schengen, revirtiendo la recomendación anterior de que bastaban las copias. Por su parte, los proveedores de servicios de reubicación reportan un aumento en las solicitudes de “sesiones informativas sobre desplazamientos transfronterizos” que explican qué esperar si los equipos son desviados por estaciones secundarias como Furth im Wald o Passau.
De cara al futuro, la Comisión Europea tiene hasta mediados de junio para responder a una pregunta escrita del Parlamento Europeo sobre si los prolongados controles fronterizos de Alemania violan las normas de Schengen. Si Bruselas abre un procedimiento de infracción, Berlín podría verse obligado a justificar cada extensión con nuevas evaluaciones de riesgo, lo que daría a los responsables de movilidad un calendario más claro, o bien desencadenar otro enfrentamiento legal.
Fuente: Oberpfalz-Aktuell
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