La UE pide a Francia y Alemania que eliminen los controles fronterizos prolongados, clave para el tráfico transfronterizo suizo

En una opinión formal emitida el 2 de junio de 2026, la Comisión Europea instó a Francia, Alemania y otros siete países miembros de Schengen a eliminar progresivamente los controles fronterizos internos que, según Bruselas, violan el Código de Fronteras de Schengen reformado. Esta iniciativa, aunque no vinculante pero de gran visibilidad, es la primera vez que la Comisión utiliza sus nuevos poderes de supervisión para cuestionar los controles internos que se han mantenido, de forma intermitente, desde la crisis migratoria de 2015.

Para Suiza, que forma parte legalmente de Schengen pero no es miembro de la UE, la situación es urgente. Miles de trabajadores transfronterizos de las regiones de Basilea y Ginebra cruzan diariamente hacia Alemania y Francia; a la inversa, trabajadores franceses y alemanes se desplazan a fábricas, hospitales y centros comerciales suizos. Cuando París reintrodujo el otoño pasado los controles sistemáticos de identidad en la autopista A40, los grupos logísticos suizos reportaron retrasos en las entregas de hasta 45 minutos. El gigante farmacéutico con sede en Zúrich, Novartis, advirtió en su boletín de movilidad del primer trimestre que los traslados vitales de personal entre la sede y las plantas de producción en Francia estaban “operando con márgenes de contingencia” de hasta dos horas.

Si Berlín y París atienden la advertencia de Bruselas, esos márgenes —y los costos asociados— podrían reducirse pronto. La opinión de la Comisión subraya que los Estados miembros deberían apostar por “la cooperación policial, el intercambio de inteligencia y los controles móviles” en lugar de puestos fronterizos fijos. Esto coincide con las propias enmiendas del Consejo Federal suizo a la Ley de Fronteras de Schengen, que desde el 1 de junio permiten imponer o levantar controles fronterizos en situaciones de crisis, pero también obligan a priorizar patrullas basadas en inteligencia siempre que sea posible.



En la práctica, los transportistas suizos esperan un efecto dominó: si Francia elimina las cabinas en Bardonnex y Alemania desmonta las casetas portátiles cerca de Weil-am-Rhein, Austria e Italia podrían seguir el ejemplo, restaurando el corredor sin interrupciones del que dependen los exportadores suizos para acceder a los mercados de la UE. Los equipos de movilidad corporativa deberían monitorear los plazos de respuesta.

Dado que la opinión no es legalmente vinculante, París y Berlín podrían optar por retrasar la acción o justificar extensiones bajo la cláusula de “amenaza grave para el orden público”. Sin embargo, diplomáticos señalan que la Comisión está preparada para iniciar procedimientos de infracción si no hay avances antes del informe de evaluación de Schengen en septiembre.

Los departamentos de recursos humanos con poblaciones de trabajadores transfronterizos deberían seguir emitiendo certificados de viaje, pero pronto podrían reducir las horas extras y los presupuestos de taxis provocados por los retrasos. Para los viajeros suizos individuales, esta evolución podría traducirse en colas más cortas los fines de semana en el corredor A1/A36 y controles menos intrusivos en los trenes entre Ginebra Cornavin y Lyon Part-Dieu.

El Touring Club Suizo (TCS) recomienda a los conductores llevar el pasaporte a mano hasta que se anuncien las fechas oficiales de levantamiento y consultar aplicaciones de tráfico en tiempo real para estar al tanto de la situación.