Trong một ý kiến chính thức được ban hành ngày 2 tháng 6 năm 2026, Ủy ban châu Âu đã kêu gọi Pháp, Đức và bảy thành viên Schengen khác dần dần loại bỏ các kiểm soát biên giới nội bộ kéo dài mà Brussels cho là vi phạm Bộ Quy tắc Biên giới Schengen đã được cải cách. Mặc dù không có tính ràng buộc pháp lý nhưng động thái này rất được chú ý và là lần đầu tiên Ủy ban sử dụng quyền giám sát mới để thách thức các kiểm tra nội bộ đã tồn tại, có lúc có lúc không, kể từ cuộc khủng hoảng di cư năm 2015.
Đối với Thụy Sĩ, vốn là thành viên pháp lý của Schengen nhưng không thuộc EU, vấn đề này mang tính cấp bách. Hàng nghìn lao động qua biên giới từ vùng Basel và Geneva hàng ngày di chuyển sang Đức và Pháp; ngược lại, người lao động Pháp và Đức cũng làm việc tại các nhà máy, bệnh viện và sàn giao dịch ở Thụy Sĩ. Khi Paris tái áp dụng kiểm tra ID hệ thống dọc theo đường cao tốc A40 vào mùa thu năm ngoái, các nhóm logistics Thụy Sĩ báo cáo tình trạng giao hàng bị chậm tới 45 phút. Tập đoàn dược phẩm Novartis có trụ sở tại Zurich cảnh báo trong bản tin di chuyển quý 1 rằng các chuyến xe đưa đón nhân viên quan trọng giữa trụ sở chính và các nhà máy sản xuất ở Pháp đang phải “dự phòng thời gian” lên đến hai giờ.
![EU Yêu Cầu Pháp và Đức Hủy Bỏ Kiểm Tra Biên Giới Kéo Dài—Điều Quan Trọng Đối Với Giao Thông Qua Biên Giới Thụy Sĩ]()
Nếu Berlin và Paris tuân thủ cảnh báo của Brussels, những khoảng dự phòng này — cùng với chi phí phát sinh — có thể sớm được giảm bớt. Ý kiến của Ủy ban nhấn mạnh rằng các quốc gia thành viên nên chuyển sang “hợp tác cảnh sát, chia sẻ thông tin tình báo và kiểm tra lưu động” thay vì các trạm biên giới cố định. Điều này phù hợp với các sửa đổi của Bern đối với Luật Biên giới Schengen của Thụy Sĩ, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 6, cho phép Hội đồng Liên bang áp đặt hoặc dỡ bỏ kiểm tra biên giới trong các tình huống khủng hoảng, đồng thời ưu tiên các cuộc tuần tra dựa trên thông tin tình báo khi có thể.
Trên thực tế, các tài xế vận tải đường bộ Thụy Sĩ hy vọng sẽ có hiệu ứng domino: nếu Pháp gỡ bỏ các trạm tại Bardonnex và Đức tháo dỡ các cabin di động gần Weil-am-Rhein, Áo và Ý có thể sẽ làm theo, khôi phục hành lang liền mạch mà các nhà xuất khẩu Thụy Sĩ dựa vào để tiếp cận thị trường EU. Các nhóm quản lý di chuyển doanh nghiệp nên theo dõi sát tiến trình phản hồi. Vì ý kiến này không có tính ràng buộc pháp lý, Paris và Berlin có thể trì hoãn hành động hoặc biện minh cho việc gia hạn dựa trên điều khoản “đe dọa nghiêm trọng đến trật tự công cộng”. Tuy nhiên, các nhà ngoại giao cho biết Ủy ban sẵn sàng khởi xướng thủ tục vi phạm nếu không có tiến triển trước báo cáo đánh giá Schengen vào tháng 9.
Các phòng nhân sự có người lao động đi lại nên tiếp tục cấp giấy chứng nhận đi lại, nhưng có thể sớm giảm bớt các khoản phụ cấp làm thêm giờ và ngân sách taxi phát sinh do tắc nghẽn. Đối với người đi lại cá nhân của Thụy Sĩ, sự phát triển này có thể đồng nghĩa với việc giảm thời gian chờ đợi vào cuối tuần trên hành lang A1/A36 và kiểm tra ít gây phiền hà hơn trên các chuyến tàu giữa Geneva Cornavin và Lyon Part-Dieu. Câu lạc bộ Du lịch Thụy Sĩ (TCS) khuyên người lái xe nên giữ hộ chiếu bên mình cho đến khi có thông báo chính thức về ngày dỡ bỏ kiểm tra và kiểm tra các ứng dụng cập nhật tình trạng giao thông theo thời gian thực.
Đối với Thụy Sĩ, vốn là thành viên pháp lý của Schengen nhưng không thuộc EU, vấn đề này mang tính cấp bách. Hàng nghìn lao động qua biên giới từ vùng Basel và Geneva hàng ngày di chuyển sang Đức và Pháp; ngược lại, người lao động Pháp và Đức cũng làm việc tại các nhà máy, bệnh viện và sàn giao dịch ở Thụy Sĩ. Khi Paris tái áp dụng kiểm tra ID hệ thống dọc theo đường cao tốc A40 vào mùa thu năm ngoái, các nhóm logistics Thụy Sĩ báo cáo tình trạng giao hàng bị chậm tới 45 phút. Tập đoàn dược phẩm Novartis có trụ sở tại Zurich cảnh báo trong bản tin di chuyển quý 1 rằng các chuyến xe đưa đón nhân viên quan trọng giữa trụ sở chính và các nhà máy sản xuất ở Pháp đang phải “dự phòng thời gian” lên đến hai giờ.
Nếu Berlin và Paris tuân thủ cảnh báo của Brussels, những khoảng dự phòng này — cùng với chi phí phát sinh — có thể sớm được giảm bớt. Ý kiến của Ủy ban nhấn mạnh rằng các quốc gia thành viên nên chuyển sang “hợp tác cảnh sát, chia sẻ thông tin tình báo và kiểm tra lưu động” thay vì các trạm biên giới cố định. Điều này phù hợp với các sửa đổi của Bern đối với Luật Biên giới Schengen của Thụy Sĩ, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 6, cho phép Hội đồng Liên bang áp đặt hoặc dỡ bỏ kiểm tra biên giới trong các tình huống khủng hoảng, đồng thời ưu tiên các cuộc tuần tra dựa trên thông tin tình báo khi có thể.
Trên thực tế, các tài xế vận tải đường bộ Thụy Sĩ hy vọng sẽ có hiệu ứng domino: nếu Pháp gỡ bỏ các trạm tại Bardonnex và Đức tháo dỡ các cabin di động gần Weil-am-Rhein, Áo và Ý có thể sẽ làm theo, khôi phục hành lang liền mạch mà các nhà xuất khẩu Thụy Sĩ dựa vào để tiếp cận thị trường EU. Các nhóm quản lý di chuyển doanh nghiệp nên theo dõi sát tiến trình phản hồi. Vì ý kiến này không có tính ràng buộc pháp lý, Paris và Berlin có thể trì hoãn hành động hoặc biện minh cho việc gia hạn dựa trên điều khoản “đe dọa nghiêm trọng đến trật tự công cộng”. Tuy nhiên, các nhà ngoại giao cho biết Ủy ban sẵn sàng khởi xướng thủ tục vi phạm nếu không có tiến triển trước báo cáo đánh giá Schengen vào tháng 9.
Các phòng nhân sự có người lao động đi lại nên tiếp tục cấp giấy chứng nhận đi lại, nhưng có thể sớm giảm bớt các khoản phụ cấp làm thêm giờ và ngân sách taxi phát sinh do tắc nghẽn. Đối với người đi lại cá nhân của Thụy Sĩ, sự phát triển này có thể đồng nghĩa với việc giảm thời gian chờ đợi vào cuối tuần trên hành lang A1/A36 và kiểm tra ít gây phiền hà hơn trên các chuyến tàu giữa Geneva Cornavin và Lyon Part-Dieu. Câu lạc bộ Du lịch Thụy Sĩ (TCS) khuyên người lái xe nên giữ hộ chiếu bên mình cho đến khi có thông báo chính thức về ngày dỡ bỏ kiểm tra và kiểm tra các ứng dụng cập nhật tình trạng giao thông theo thời gian thực.
Nguồn: Europa Press
