UE Pede a França e Alemanha que Reduzam Controles Prolongados nas Fronteiras — Essencial para o Tráfego Transfronteiriço Suíço

Em parecer formal divulgado em 2 de junho de 2026, a Comissão Europeia pediu à França, Alemanha e outros sete países membros do espaço Schengen que eliminem gradualmente os controles internos de fronteira que, segundo Bruxelas, violam o Código de Fronteiras Schengen reformado. Essa iniciativa, embora não vinculativa, é a primeira vez que a Comissão utiliza seus novos poderes de supervisão para contestar os controles internos que estão em vigor, intermitentemente, desde a crise migratória de 2015.

Para a Suíça, que faz parte legalmente do espaço Schengen, mas não é membro da UE, a questão é urgente. Milhares de trabalhadores transfronteiriços das regiões de Basileia e Genebra cruzam diariamente para a Alemanha e França; por outro lado, trabalhadores franceses e alemães atuam em fábricas, hospitais e centros comerciais suíços. Quando Paris reintroduziu os controles sistemáticos de identidade na rodovia A40 no outono passado, grupos suíços de logística relataram atrasos nas entregas de até 45 minutos. A gigante farmacêutica Novartis, com sede em Zurique, alertou em seu boletim de mobilidade do primeiro trimestre que os transportes essenciais entre a sede e os locais de produção na França estavam operando com “margens de contingência” de até duas horas.

Se Berlim e Paris atenderem ao alerta de Bruxelas, essas margens — e os custos associados — poderão ser reduzidas em breve. O parecer da Comissão enfatiza que os Estados-membros devem priorizar “cooperação policial, compartilhamento de informações e controles móveis” em vez de postos fixos de fronteira. Isso está alinhado com as próprias alterações feitas por Berna na Lei Suíça de Fronteiras Schengen, que, a partir de 1º de junho, permitem ao Conselho Federal impor ou suspender controles fronteiriços em situações de crise, mas também o obrigam a favorecer patrulhas baseadas em inteligência sempre que possível.



Na prática, os transportadores rodoviários suíços esperam um efeito dominó: se a França remover as cabines em Bardonnex e a Alemanha desmontar as cabines portáteis perto de Weil-am-Rhein, Áustria e Itália podem seguir o exemplo, restaurando o corredor contínuo do qual os exportadores suíços dependem para acessar os mercados da UE. As equipes de mobilidade corporativa devem acompanhar o cronograma de resposta.

Como o parecer não é juridicamente vinculativo, Paris e Berlim podem optar por adiar as ações ou justificar extensões com base na cláusula de “ameaça grave à ordem pública”. No entanto, diplomatas afirmam que a Comissão está preparada para iniciar processos por infração caso não haja avanços antes do relatório de avaliação de Schengen, previsto para setembro.

Os departamentos de RH que lidam com populações de trabalhadores transfronteiriços devem continuar emitindo atestados de viagem, mas poderão em breve reduzir as horas extras e os orçamentos com táxis causados pelos atrasos. Para os viajantes suíços, a mudança pode significar filas menores nos fins de semana no corredor A1/A36 e controles menos rigorosos nos trens entre Genebra Cornavin e Lyon Part-Dieu.

O Clube Suíço de Automobilismo (TCS) recomenda que os motoristas mantenham os passaportes à mão até que as datas formais para o fim dos controles sejam anunciadas e consultem aplicativos de trânsito em tempo real para atualizações.