Air Canada ha ampliado su red terrestre-aérea “Landline”, lanzando conexiones diarias en autobús desde el Aeropuerto Chris Hadfield de Sarnia y el Aeropuerto de Muskoka hasta el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson. El servicio, operado con autobuses de lujo bajo números de vuelo de Air Canada, comenzó esta semana. Los pasajeros hacen el check-in en su aeropuerto local, reciben su tarjeta de embarque hasta el destino final y pueden etiquetar su equipaje facturado hasta el destino, replicando la experiencia de un vuelo regional pero con menores emisiones de carbono y costos operativos.
![El servicio Landline de Air Canada añade conexiones entre Sarnia y Muskoka con el centro de Toronto]()
A medida que estos aeropuertos más pequeños obtienen acceso directo a la red global de Air Canada, los viajeros suelen necesitar visas o autorizaciones electrónicas para sus conexiones internacionales; VisaHQ facilita este proceso gestionando la documentación para más de 200 países completamente en línea, de modo que los pasajeros de Sarnia, Muskoka o Waterloo pueden tramitar sus papeles antes de subir al autobús. Descubre el servicio en https://www.visahq.com/canada/
El autobús hace una parada en el Aeropuerto Internacional de la Región de Waterloo en ruta desde Sarnia, ampliando la cobertura para viajeros del suroeste de Ontario. Para viajeros corporativos, este modelo reduce el tiempo total del viaje en comparación con conducir por cuenta propia, elimina tarifas de estacionamiento y garantiza protección ante conexiones perdidas bajo la tarifa de Air Canada. Empresas con proyectos en la zona petroquímica de Sarnia y el turístico Muskoka ahora pueden integrar estas comunidades en sus políticas de viaje global sin necesidad de vuelos regionales chárter, que las aerolíneas han tenido dificultades para operar de forma rentable. Ejecutivos de Landline aseguran que el producto elimina vuelos cortos de 90 minutos y sus emisiones asociadas, mientras mantiene el tráfico de conexión hacia la red de vuelos de largo recorrido de Air Canada. Autoridades locales califican la iniciativa como un salvavidas para el desarrollo económico regional tras los recortes de servicio en la era pandémica que dejaron a muchos aeropuertos secundarios sin enlaces aéreos programados. Los equipos de gestión de viajes deben actualizar sus herramientas de reserva: los segmentos Landline llevan números de vuelo AC y aparecen en el GDS, lo que permite que el seguimiento de deber de cuidado y los paneles de reporte de carbono capturen automáticamente los tramos en autobús.
A medida que estos aeropuertos más pequeños obtienen acceso directo a la red global de Air Canada, los viajeros suelen necesitar visas o autorizaciones electrónicas para sus conexiones internacionales; VisaHQ facilita este proceso gestionando la documentación para más de 200 países completamente en línea, de modo que los pasajeros de Sarnia, Muskoka o Waterloo pueden tramitar sus papeles antes de subir al autobús. Descubre el servicio en https://www.visahq.com/canada/
El autobús hace una parada en el Aeropuerto Internacional de la Región de Waterloo en ruta desde Sarnia, ampliando la cobertura para viajeros del suroeste de Ontario. Para viajeros corporativos, este modelo reduce el tiempo total del viaje en comparación con conducir por cuenta propia, elimina tarifas de estacionamiento y garantiza protección ante conexiones perdidas bajo la tarifa de Air Canada. Empresas con proyectos en la zona petroquímica de Sarnia y el turístico Muskoka ahora pueden integrar estas comunidades en sus políticas de viaje global sin necesidad de vuelos regionales chárter, que las aerolíneas han tenido dificultades para operar de forma rentable. Ejecutivos de Landline aseguran que el producto elimina vuelos cortos de 90 minutos y sus emisiones asociadas, mientras mantiene el tráfico de conexión hacia la red de vuelos de largo recorrido de Air Canada. Autoridades locales califican la iniciativa como un salvavidas para el desarrollo económico regional tras los recortes de servicio en la era pandémica que dejaron a muchos aeropuertos secundarios sin enlaces aéreos programados. Los equipos de gestión de viajes deben actualizar sus herramientas de reserva: los segmentos Landline llevan números de vuelo AC y aparecen en el GDS, lo que permite que el seguimiento de deber de cuidado y los paneles de reporte de carbono capturen automáticamente los tramos en autobús.
