La Administración Federal de Aviación (FAA) anunció el viernes por la noche que las restricciones temporales de franjas horarias para vuelos en el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago (ORD) se extenderán por un año más, ahora con fecha de expiración el 30 de octubre de 2027. Estas limitaciones, implementadas en 2025 para aliviar la congestión crónica durante las obras de construcción de pistas, restringen aproximadamente 400 vuelos diarios entre llegadas y salidas, y se les atribuye la reducción de retrasos durante los picos de tormentas de verano.
La decisión se tomó tras consultas con United Airlines y American Airlines, los dos principales operadores de ORD, quienes apoyaron públicamente la extensión, calificándola como esencial para la fiabilidad operativa mientras continúa la expansión multimillonaria de la terminal ORD Next. Para los planificadores de viajes corporativos, el anuncio brinda una necesaria certeza en la programación.
![La FAA Extiende los Límites de Franjas Horarias de Vuelos en el Aeropuerto O’Hare de Chicago Hasta Octubre de 2027]()
Se espera que las aerolíneas mantengan el equilibrio actual entre vuelos principales y regionales, aunque podrían limitar la disponibilidad de boletos de última hora o ajustar el tamaño de las aeronaves en lugar de aumentar la frecuencia de vuelos. Las empresas con alto volumen de tráfico hacia Chicago deberían asegurar tarifas con compra anticipada y monitorear los factores de ocupación, ya que la limitación de franjas puede elevar los precios de última hora.
La FAA destacó que la orden de franjas horarias podría levantarse antes si mejoran los indicadores de puntualidad y se concluyen antes de lo previsto los proyectos en las pistas. Sin embargo, las autoridades aeroportuarias advierten que la próxima fase de construcción —la expansión de la Terminal 2 para convertirla en una instalación de llegadas internacionales— comenzará a principios de 2027 y podría generar nuevos puntos críticos operativos.
Los gestores de riesgos en viajes también deben considerar los efectos en cadena en los centros de conexión: cuando ORD alcanza su límite de franjas durante interrupciones operativas (IRROPS), las aerolíneas suelen redirigir conexiones domésticas a través de Denver, Houston o Washington Dulles, lo que podría alargar los tiempos totales de viaje.
La decisión se tomó tras consultas con United Airlines y American Airlines, los dos principales operadores de ORD, quienes apoyaron públicamente la extensión, calificándola como esencial para la fiabilidad operativa mientras continúa la expansión multimillonaria de la terminal ORD Next. Para los planificadores de viajes corporativos, el anuncio brinda una necesaria certeza en la programación.
Se espera que las aerolíneas mantengan el equilibrio actual entre vuelos principales y regionales, aunque podrían limitar la disponibilidad de boletos de última hora o ajustar el tamaño de las aeronaves en lugar de aumentar la frecuencia de vuelos. Las empresas con alto volumen de tráfico hacia Chicago deberían asegurar tarifas con compra anticipada y monitorear los factores de ocupación, ya que la limitación de franjas puede elevar los precios de última hora.
La FAA destacó que la orden de franjas horarias podría levantarse antes si mejoran los indicadores de puntualidad y se concluyen antes de lo previsto los proyectos en las pistas. Sin embargo, las autoridades aeroportuarias advierten que la próxima fase de construcción —la expansión de la Terminal 2 para convertirla en una instalación de llegadas internacionales— comenzará a principios de 2027 y podría generar nuevos puntos críticos operativos.
Los gestores de riesgos en viajes también deben considerar los efectos en cadena en los centros de conexión: cuando ORD alcanza su límite de franjas durante interrupciones operativas (IRROPS), las aerolíneas suelen redirigir conexiones domésticas a través de Denver, Houston o Washington Dulles, lo que podría alargar los tiempos totales de viaje.
Fuente: CBS Chicago
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