Controles fronterizos ampliados entre Alemania y Francia generan colas y descontento empresarial en la región del Alto Rin

Los viajeros matutinos del 21 de septiembre se encontraron nuevamente atrapados en un tráfico denso en el puente A 35 sobre el Rin. La policía federal alemana adicional estaba deteniendo cada segundo vehículo que entraba en Baden-Württemberg desde Alsacia, como parte de los controles temporales que Berlín ha extendido hasta marzo de 2027. Esta medida, diseñada para frenar la migración irregular, ha estado vigente en diversas formas desde 2015, pero fue renovada por última vez por seis meses el 15 de septiembre. Los empleadores regionales advierten que el costo económico está aumentando. La Cámara de Comercio del Alto Rin informó a SWR que unos 60,000 trabajadores transfronterizos pierden en promedio 30 minutos diarios, lo que reduce la productividad y complica las cadenas de suministro just-in-time para las plantas automotrices en Friburgo y Offenburg. Los transportistas reportan entregas perdidas en los puertos interiores de Kehl y Weil am Rhein y alertan que los pequeños transportistas tendrán que trasladar las penalizaciones por congestión a los clientes. En el ámbito político, el ministro del Interior Alexander Dobrindt sostiene que los controles son necesarios porque el número de solicitudes de asilo a través de la ruta balcánica sigue siendo “inaceptablemente alto”. Sin embargo, críticos —incluido el Consulado francés en Stuttgart— afirman que los controles sistemáticos violan el espíritu de Schengen y amenazan el mercado laboral franco-alemán que ha prosperado desde el Tratado de Aquisgrán de 2019. Para los equipos de movilidad corporativa, la conclusión es clara: aconsejar a los viajeros que calculen al menos una hora extra al conducir o tomar autobuses a través de la frontera y que lleven tanto pasaportes o documentos de identidad como cartas de empleo para evitar inspecciones secundarias. Las empresas que habitualmente trasladan técnicos entre sitios a ambos lados del Rin podrían priorizar el tren, que sigue funcionando con normalidad. Este episodio subraya una tendencia más amplia: con seis estados de la UE actualmente aplicando algún tipo de control interno en Schengen, los planificadores de movilidad ya no pueden asumir fronteras terrestres sin fricciones dentro de Europa, especialmente en temporadas electorales cuando la migración se convierte en un tema central de campaña.