Les contrôles renforcés à la frontière franco-allemande provoquent des files d'attente et la colère des commerçants dans la région du Haut-Rhin

Le matin du 21 septembre, les navetteurs ont de nouveau été coincés dans des embouteillages interminables sur le pont A35 au-dessus du Rhin. Des policiers fédéraux allemands supplémentaires contrôlaient une voiture sur deux entrant en Bade-Wurtemberg depuis l’Alsace, dans le cadre des contrôles temporaires que Berlin a prolongés jusqu’en mars 2027. Cette mesure, destinée à freiner l’immigration irrégulière, est en place sous diverses formes depuis 2015 et a été récemment renouvelée pour six mois le 15 septembre. Les employeurs régionaux alertent sur le coût économique croissant. La Chambre de commerce du Haut-Rhin a déclaré à SWR qu’environ 60 000 travailleurs transfrontaliers perdent en moyenne 30 minutes par jour, ce qui réduit la productivité et complique les chaînes d’approvisionnement just-in-time des usines automobiles de Fribourg et Offenburg. Les transporteurs signalent des créneaux de livraison manqués dans les ports intérieurs de Kehl et Weil am Rhein, et préviennent que les petits transporteurs devront répercuter les pénalités liées aux embouteillages sur leurs clients. Sur le plan politique, le ministre de l’Intérieur Alexander Dobrindt défend ces contrôles, estimant que le nombre de demandes d’asile via la route des Balkans reste « inacceptablement élevé ». Pourtant, les détracteurs — dont le consulat français à Stuttgart — dénoncent une violation de l’esprit de Schengen et une menace pour le marché du travail franco-allemand, qui prospère depuis le traité d’Aix-la-Chapelle de 2019. Pour les équipes en charge de la mobilité en entreprise, le message est clair: il faut conseiller aux voyageurs de prévoir au moins une heure supplémentaire lors des trajets en voiture ou en autocar à la frontière, et de toujours avoir sur eux passeports ou cartes d’identité ainsi que leurs lettres d’emploi pour éviter des contrôles secondaires. Les entreprises qui déplacent régulièrement des techniciens entre les deux rives du Rhin pourraient privilégier le train, qui reste largement épargné. Cet épisode illustre une tendance plus large: avec six États membres de l’UE pratiquant actuellement des contrôles internes Schengen, les planificateurs de mobilité ne peuvent plus considérer les frontières terrestres européennes comme totalement fluides, surtout en période électorale où la question migratoire devient un enjeu majeur de campagne.