Controles reforçados na fronteira franco-alemã causam filas e revolta empresarial na região do Alto Reno

Na manhã de 21 de setembro, os passageiros que cruzavam a ponte A35 sobre o Reno enfrentaram novamente um trânsito intenso, com carros parados um atrás do outro. Policiais federais alemães estavam parando a cada segundo veículo que entrava em Baden-Württemberg vindo da Alsácia, como parte dos controles temporários que Berlim prorrogou até março de 2027. A medida, criada para conter a migração irregular, está em vigor de diversas formas desde 2015, tendo sido renovada mais recentemente por seis meses em 15 de setembro.

Empregadores da região alertam para o aumento dos custos econômicos. A Câmara de Comércio do Alto Reno informou à SWR que cerca de 60 mil trabalhadores transfronteiriços perdem em média 30 minutos por dia, o que reduz a produtividade e complica as cadeias de suprimentos just-in-time das fábricas automotivas em Freiburg e Offenburg. Transportadoras relatam atrasos nas entregas nos portos interiores de Kehl e Weil am Rhein, e alertam que pequenas transportadoras terão que repassar as multas por congestionamento aos clientes.



No campo político, o ministro do Interior, Alexander Dobrindt, defende que as fiscalizações são necessárias, pois o número de pedidos de asilo pela rota dos Bálcãs permanece “inaceitavelmente alto”. No entanto, críticos — incluindo o Consulado Francês em Stuttgart — afirmam que os controles sistemáticos violam o espírito de Schengen e ameaçam o mercado de trabalho franco-alemão, que prospera desde o Tratado de Aachen, de 2019.

Para as equipes de mobilidade corporativa, a recomendação é clara: aconselhar os viajantes a reservar pelo menos uma hora extra ao dirigir ou viajar de ônibus pela fronteira, além de portar passaportes ou carteiras de identidade e cartas de emprego para evitar inspeções secundárias. Empresas que frequentemente transportam técnicos entre os dois lados do Reno podem preferir priorizar o transporte ferroviário, que permanece praticamente inalterado.

Esse episódio evidencia uma tendência mais ampla: com seis países da UE atualmente aplicando algum tipo de controle interno no espaço Schengen, os planejadores de mobilidade não podem mais contar com fronteiras terrestres sem atritos na Europa — especialmente em períodos eleitorais, quando a migração se torna um tema central nas campanhas.