En la misma reunión del gabinete del 24 de septiembre, donde se abordaron temas de educación y asilo, los ministros aprobaron un decreto-ley que pospone 12 meses la prohibición prevista para vehículos diésel Euro-5 y vehículos comerciales ligeros en cuatro regiones del norte: Piamonte, Lombardía, Véneto y Emilia-Romaña. La fecha límite original del 1 de octubre de 2026 se aplaza ahora al 1 de octubre de 2027. Las autoridades regionales aprovecharán este año adicional para diseñar medidas alternativas de reducción de la contaminación que cumplan con los límites de calidad del aire de la UE, sin imponer restricciones generales de circulación a los aproximadamente 3,2 millones de vehículos aún registrados en las zonas afectadas. Entre las posibles alternativas se incluyen el cobro por congestión, incentivos acelerados para la renovación de flotas y compensaciones más estrictas por emisiones industriales.
![El Gobierno aplaza la prohibición de circulación de diésel Euro-5 hasta octubre de 2027]()
Para los programas de movilidad corporativa, este aplazamiento representa un respiro. Las empresas de leasing estiman que más del 25 % de las furgonetas de flotas empresariales en los sectores de logística y servicios de campo aún funcionan con motores Euro-5. Retrasar el corte reduce la presión sobre los presupuestos de inversión y evita una posible carrera de última hora para adquirir vehículos compatibles al cierre del trimestre. Sin embargo, los responsables de sostenibilidad advierten que posponer la prohibición podría complicar los informes ESG. Las empresas que se comprometieron a eliminar los diésel Euro-5 de sus operaciones en Italia para 2026 podrían necesitar actualizar sus objetivos o invertir en planes voluntarios de achatarramiento para mantener sus compromisos de reducción de emisiones.
Los gobiernos locales insisten en que el tiempo extra les permitirá instalar las cámaras digitales de control y la señalización de zonas de bajas emisiones necesarias para que la restricción sea efectiva cuando finalmente entre en vigor. Por ello, las empresas deberían considerar octubre de 2027 como una fecha límite firme y planificar la renovación de sus flotas en consecuencia.
Para los programas de movilidad corporativa, este aplazamiento representa un respiro. Las empresas de leasing estiman que más del 25 % de las furgonetas de flotas empresariales en los sectores de logística y servicios de campo aún funcionan con motores Euro-5. Retrasar el corte reduce la presión sobre los presupuestos de inversión y evita una posible carrera de última hora para adquirir vehículos compatibles al cierre del trimestre. Sin embargo, los responsables de sostenibilidad advierten que posponer la prohibición podría complicar los informes ESG. Las empresas que se comprometieron a eliminar los diésel Euro-5 de sus operaciones en Italia para 2026 podrían necesitar actualizar sus objetivos o invertir en planes voluntarios de achatarramiento para mantener sus compromisos de reducción de emisiones.
Los gobiernos locales insisten en que el tiempo extra les permitirá instalar las cámaras digitales de control y la señalización de zonas de bajas emisiones necesarias para que la restricción sea efectiva cuando finalmente entre en vigor. Por ello, las empresas deberían considerar octubre de 2027 como una fecha límite firme y planificar la renovación de sus flotas en consecuencia.
Fuente: Agenpress
