Los equipos técnicos comienzan los trabajos preliminares para dos nuevos puntos de cruce de la Línea Verde

Solo dos días después de que el presidente grecochipriota Nikos Christodoulides y el líder turcochipriota Tufan Erhurman acordaran abrir dos nuevos pasos fronterizos, el Comité Técnico bicomunal se reunió el 11 de noviembre para planificar los trabajos de ingeniería iniciales. Los nuevos puntos de control —Louroutzina–Lybia en el sureste y Kampos–Karavostasi en el noroeste— serán los primeros en añadirse desde 2015 y buscan aliviar la congestión crónica en los pasos existentes. Los miembros del comité pasarán la próxima semana realizando visitas in situ dentro de la zona de amortiguamiento controlada por la ONU. En Kampos deberán mejorar un camino de tierra, aclarar cuestiones de propiedad de tierras y coordinar con la UNFICYP los arreglos de seguridad. El enlace de Louroutzina es más corto y menos complejo, pero ambos pasos están programados para abrirse simultáneamente, con el fin de evitar disputas políticas sobre el orden de apertura. Actualmente, Chipre cuenta con nueve puntos de cruce vehicular a lo largo de la Línea Verde de 180 kilómetros. El tráfico puede acumularse durante horas en los puestos más concurridos, afectando a los trabajadores que viajan diariamente entre el norte y el sur, a las cadenas de suministro transfronterizas y al creciente número de turistas que conducen coches de alquiler a través de la división. Para el Departamento de Aduanas, esta expansión representa un desafío logístico. Los funcionarios advierten que dotar de personal incluso a un solo paso adicional requiere alrededor de 25 agentes y un coste operativo anual de 250.000 euros. Han solicitado al Ministerio de Finanzas un aumento de plantilla, o corren el riesgo de tener que trasladar inspectores de puertos y aeropuertos. Las empresas que operan servicios de transporte, mensajería y excursiones de un día se beneficiarán de las rutas más cortas, pero solo una vez que se completen las obras viales y los enlaces informáticos para los controles vehiculares, algo que, según expertos del sector, podría tardar entre 12 y 18 meses. Hasta entonces, los planificadores de movilidad deberían contemplar tiempos adicionales de tránsito en los itinerarios que dependan de los cruces en la zona de amortiguamiento.